如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使：（).

A.转弯系统的回油路上。

B.转弯系统的供压管上。

C.供油和回油路之间，起超压释压作用。

D.跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用。

A.停留刹车回油活门。

B.液压保险器。

C.回油油滤。

D.压力转换活门。

A.机轮的负角加速度。

B.机轮轮速。

C.机轮轮速与飞机速度之差。

D.刹车压力值。

A.泵容积效率降低。

B.泵机械效率降低。

C.泵容积效率和机械效率都有降低。

D.用压系统内外漏严重。

A.由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。

B.有80%或更多些的胎面磨损。

C.有60%到70%的胎面磨损。

D.轮胎受到液压油污染时。

A.一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。

B.由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。

C.使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。

D.在工作系统不工作时，泵的出口压力为最小。

A.在燃油泵工作状态下进行。

B.在飞机飞行后马上进行。

C.在燃油稳定一段时间之后进行。

D.在油滤处取样。

A.刹车压力控制活门旁通以松开刹车。

B.释放刹车装置内的刹车压力。

C.使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。

D.刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。

A.因为它测量的是燃油体积并转换为重量单位指示。

B.因为对多油箱情况它只需要一个传感器。

C.因为它直接测量的是燃油的重量容量。

D.因为飞机的姿态对燃油的指示没有影响。

A.踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流出为止。

B.打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。

C.踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。

D.这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。