使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电信号至电磁活门，电磁活门将：（).

A.因为它测量的是燃油体积并转换为重量单位指示。

B.因为对多油箱情况它只需要一个传感器。

C.因为它直接测量的是燃油的重量容量。

D.因为飞机的姿态对燃油的指示没有影响。

A.踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流出为止。

B.打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。

C.踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。

D.这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。

A.将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。

B.更换压力低的轮胎。

C.纠正压力差，并记入飞行记录本。

D.将两个机轮调换位置重新安装。

A.装在驾驶舱中央操纵台上。

B.装在起落架收放手柄的下部。

C.装在主起落架减震支柱上。

D.装在主起落架收上锁机构上。

A.在起落架放下后将其锁在放下位。

B.起减摆器作用。

C.飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。

D.作为顶起飞机时的支承点。

A.因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。

B.当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。

C.由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。

D.随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。

A.空/地感应电门。

B.机轮转速达到一定值。

C.刹车脚踏板压下一定值。

D.空/地感应电门和轮速达到一定值。

A.转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。

B.方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。

C.转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。

D.转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。

A.自动定中机构。

B.空/地感应机构。

C.超压脱开机构。

D.人工脱开机构。

A.只有在前轮处于中立位时。

B.前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继续操纵时。

C.在对前轮转弯系统操纵的全过程中。

D.仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。