涡轮喷气发动机在起飞预定的发动机压力比工作时排气温度高，可能原因：（）。

A.喷管有故障

B. 增压活门有故障

C. 压气机放气活门漏气

D. 放油活门有故障

A.喷管有故障

B.增压活门有故障

C.压气机放气活门漏气

D.放油活门有故障

A.喷油压力太低，雾化不良，有滴油现象

B.发动机温度过低

C.气缸内渗入水份

D.负荷太重

A.喷油压力太低，雾化不良，有滴油现象

B. 发动机温度过低

C. 气缸内渗入水份

D. 负荷太重

A.发动机增压比。

B.发动机涡轮前温度

C.摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失。

D.发动机的排气速度和飞机的飞行速度的比值

A.单位推力和推重比

B.燃油消耗量和燃油消耗率

C.增压比和涡轮前燃气总温

D.喷气速度和发动机的排气温度

一架喷气式飞机以每秒200m速度在某高度上飞行，该高度上空气温度为-33°C、压力为50kPa。飞机的涡轮喷气发动机(图9-16)的进、出口面积分别为0.6m^2、0.4m^2。压气机的增压为9，燃气轮机的进口温度是847°C。空气在扩压管中压力提高30kPa，在尾喷管内压力降低200kPa。假定发动机进行理想循环，燃气轮机产生的功恰好用于带动压气机。若气体比热容cP=1.005kJ/(kg.K).CV=0.718kJ/(kg.K)，计算：

(1)压气机出口温度;

(2)空气离开发动机时温度及速度;

(3)发动机产生的推力;

(4)循环效率。

A.混合气过浓

B.个别缸不工作

C.混合气过稀

D.机油压力下降

A.GR加大进废气循环量

B.VGT调节增压压力

C.发动机在压缩上止点前多喷燃油

D.排气压力调节阀调节增压压力

A.GR加大废气循环量

B.VGT调节增压压力

C.发动机在压缩上止点前多喷燃油

D.排气压力调节阀调节增压压力

A.发动机进气歧管有漏气的情况

B.发动机进气门封闭不严

C.发动机排气管堵塞

D.节气门没有关闭