某机为油气式减震支柱起落架，一次粗猛着陆中，支柱未达到最大压缩量时，支柱受力已经最大，其主要可能原因是()。

A.支柱充气压力高，灌油量多

B.支柱充气压力太高

C.支柱灌油太多

D.支柱油液漏失

A.将减震支柱锁在收上位置

B.将减震支柱锁在放下位置

C.当减震支柱压缩时，延迟油液的流动

A.A：支柱内的气体压缩

B. B：油液迅速压缩

C. C：油液被迫流经计量孔

D. D：支柱内油气进行混合

A.两个推力手柄都在慢车位,任一起落架减震支柱压缩且主轮的转速不低于60海里时

B.任一推力手柄在慢车位,任一起落架减震支柱压缩且主轮转速不低于60海里时

C.任一推力手柄在慢车位,右起落架减震支柱压缩且主轮的转速达到60海里以上时

D.任一推力手柄在慢车位,右起落架减震支柱压缩且主轮的转速达到60海里以上80海里以下时

A.在空中也可升起

B.当左起落架减震支柱压缩时才可能升起

C.当右起落架减震支柱压缩时才可能升起

D.当前起落架减震支柱压缩时才可能升起

A.三个减震支柱伸出

B.三个减震支柱压缩

C.一个减震支柱伸出

D.一个减震支柱压缩

A.支柱内的气体压缩

B.油液迅速压缩

C.油液被迫流经计量孔

D.支柱内油气进行混合

A.将减震支柱锁在”收上”位置。

B.将减震支柱锁在”放下”位置。

C.当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。

D.调节减震支柱内的空气流速。

A.探测三个起落架减震支柱伸长

B.探测三个减震支柱压缩

C.探测一个减震支柱伸长

A.减震支柱内的油量

B.减震支柱本身的结构状态

C.减震支柱的正确工作位置