更多“4.在汽车制动过程中,如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚…”相关的问题
第2题
一般来说,下列制动时附着条件利用最好的情况是:
A.后轮先抱死拖滑、然后前轮抱死拖滑
B.后轮抱死拖滑、前轮不抱死
C.前后轮同时抱死拖滑
D.然后后轮抱死拖滑
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第3题
制动时若前轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑,这是一种稳定工况,但因转向轮抱死丧失转向能力,且附着条件没有充分利用
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第4题
后轮比前轮提前一段时间先抱死拖滑时,若汽车在弯道上行驶,汽车将发生侧滑甩尾失稳的情况,若此时汽车在直道上直线行驶,则汽车不会发生甩尾
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第5题
若前轮先抱死拖滑,汽车在轻微的侧向力作用下会发生侧滑,也就是“漂移”,这是一种稳定工况
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第6题
在紧急制动时,如果没有安装制动防抱死系统,对于某个轮胎,当车轮抱死后地面制动力就不再增加,而制动器制动力由于制动器摩擦力矩的增长,仍然直线上升。
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第7题
在紧急制动时,如果没有安装制动防抱死系统,对于某个轮胎,当车轮抱死后地面制动力就不再增加,而制动器制动力由于制动器摩擦力矩的增长,仍然按照直线关系继续上升。
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第8题
制动时在前、后轮都抱死的情况下,附着系数的增加,前轮的法向反作用力减小,后轮的法向反作用力增加
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第9题
19.汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象
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第10题
制动时在前、后轮都抱死的情况下,随着附着系数的增加,前轮的法向反作用力减小,后轮的法向反作用力增加
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第11题
对于前、后制动器制动力比值固定的汽车,只有在同步附着系数的路面上才能使前后车轮同时抱死,因此在该附着系数下前后车轮都抱死时的前、后轮垂向载荷的比值等于该车前、后轮制动器制动力的比值。
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