我国建设中国特色多式联运的基本思路是（)。

A.多式联运发展路径不清晰，延缓了转型升级的步伐

B.供给与需求不匹配，设施设备与联运要求不对接

C.多式联运组织主体缺失，全程组织能力效率不高

D.多式联运标准规范尚不统一，市场环境亟待优化

A.构建以国家高等级航道为骨干，通江达海、干支衔接的航道网络

B.强化航运中心和主要港口枢纽作用、拓展港口服务功能

C.提高运输船型标准化水平，引导船舶向专业化和节能环保方向发展

D.着力发展集装箱等专业化运输，加快发展江海运输和多式联运，促进港航企业规模化经营

A.运输企业

B.运输方式

C.运输合同

D.运输价格

A.组织主体

B.多种运输方式

C.全程的组织衔接

D.组织主体可能存在第三方

A.有多个多式联运合同

B.使用多份全程多式联运单据

C.采用一种运输方式

D.运输全程单一运费率

A.有一个多式联运合同

B.使用多份全程多式联运单据

C.采用两种或两种以上的运输方式

D.运输全程单一运费率

A.海陆联运

B.海河联运

C.陆桥联运

D.海空联运

A.国际多式联运

B.国际铁路联运

C.国际航空联运

D.国际公路联运

A.集装箱多式联运分国际集装箱多式联运和国内集装箱多式联运

B.集装箱多式联运采取两种以上不同的运输方式

C.集装箱多式联运采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方法

D.铁路在国际集装箱多式联运中占主导地位

A．配合国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口以及国防建设对交通运输的要求

B．充分体现各种运输方式的技术经济特征和比较优势

C．建设综合运输大通道与扩大交通网覆盖面相结合

D．以人为本，强化枢纽衔接和多元化运输设施配置

E．注重节约和集约利用土地