航空器入位时，对飞行员获取引导信息产生影响（）

A.5

B.10

C.15

D.30

A.全开位

B.全关位

C.10%开位

D.50%开位

A.A.该航空器已被识别，在雷达联络期间，飞行员将收到与其它航空器的间隔指令;

B.B.该航空器已在雷达显示上识别终止;

C.C.将向飞行员提供交通咨询服务直到通知服务终止或雷达联络失去.

A.作业基地

B.飞行员

C.航空公司

D.区域管制室

A.5

B.15

C.10

D.20

A.航向道信息

B.下滑道信息

C.距离信息

D.能见度信息

E.地面风信息

B．发生紧急情况；在航路的特定段

C．无法与航空器建立有效的CPDLC连通；发生紧急情况；当在使用CPDLC通信，管制员对航空器下发的自由格式报文存在疑问时；在航路的特定段

D．当在使用CPDLC通信，管制员对航空器下发的自由格式报文存在疑问时，不能使用话音通信，必须使用自由文本格式和航空器交换信息

A.航空器入位后处于安全停泊状态，登机桥或客梯车与航空器对接完成前，除电源车外，禁止其他人员、设备、车辆提前进入该红色区域内

B.确保该区域内无障碍物

C.标明航空器停放的安全区域

D.航空器推出时，除机务人员和拖车外，其他车辆、设备必须移出红色安全线外

A.持相应机型签署的民用航空器维修人员执照

B.持民用航空器部件修理人员执照

C.持有驾驶员执照的飞行员

D.授权的委任代表

A.可以

B.不可以

C.若雷达精度符合规定就可以

D.航空器驾驶员要求时可以