由摩擦力引起的死区误差实质上是在驱动力的作用下，传动机构为克服静摩擦力而产生的弹性变形，包括（）

A.弹性变形

B.不均匀变形

C.摩擦力

D.正压力

A.塑性

B.弹性

C.韧性

D.刚性

A.塑性变形

B.过量弹性变形

C.弹性变形

D.螺变变形

A.一般塑性随含碳量的增加而降低

B.硬度值越高，金属表面抵抗塑性变形的能力就越差

C.动载荷与交变载荷的破坏作用都与静载荷大小无关

D.金属材料在外力作用下，越不容易产生弹性变形，说明这种材料的刚性越好

A.受力而产生的变形

B.撤去外力后消失的变形与保留下来的变形

C.撤去外力后保留下来的变形

D.随外力的作用而产生，随外力去除而消失的变形

A.一般塑性随含碳量的增加而降低

B.硬度值越高，金属表面抵抗塑性变形的能力就越差

C.动载荷与交变载荷的破坏作用都比静载荷大

D.金属材料在外力作用下，越不容易产生弹性变形，说明这种材料的刚性越好。

A.重力

B.弹力

C.摩擦力

D.压力

A.静摩擦力与接触面间的法向压力成正比

B.静摩擦力是一种有取值范围的约束反力

C.静摩擦力随外力的增大而增大

D.一般动滑动摩擦力大于最大静摩擦力