轨检车的检查项目不包括车体垂向振动加速度和横向振动加速度。（)

轨检车对线路局部不平顺（）检查评定项目：轨距、水平、高低（）、轨向（）、高低（）、轨向（）、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等

轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、___、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。

轨道几何不平顺动态检测项目：高低、轨向、轨距、（)。

动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项（）

在线路允许速度υmax≤80km£¯h正线上，轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，车体垂向振动加速度Ⅲ级管理值为2.5m£¯s2。（)

在线路允许速度速度80km£¯h＜υmax≤120km£¯h正线上，轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，车体垂向振动加速度Ⅰ级管理值为1.0m£¯s2。（)

旅客乘坐舒适度指标要求车体横向振动加速度：αy≤()(半峰值)。

车体垂直振动加速度和（）振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量

二系垂向减振器用于控制车体与转向架之间的垂向振动，有利于控制车体的()振动。

200-250km/h线路车体垂向加速度动态检查Ⅱ级标准为（）mm