空气位操纵时，空气制动阀在制动后的中立位（)。

A.电空位操纵制动位后的中立位均衡风缸将不保压;

B.空气位时，制动后中立位不保压;

C.电空位、空气位均衡风缸均不保压;

D.制动位后的中立位均衡风缸保压，空气位不常。

A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；

B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。

C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。

D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减压——保压，三通阀则反复处于冲压位。

A.缓解位和运转位

B.运转位和中立位

C.中立位和制动位

D.机车缓解，车辆保压

A.制动缸

B.容积室

C.制动管

D.工作风缸

A.电空位制动缸不保压

B.空气位制动缸不保压

C.电空位与空气位操纵机车制动缸均不保压

D.分配阀不保压

A.充气缓解位

B.制动位

C.中立保压位

D.缓解位

A.制动位

B.充气缓解位

C.保压位

D.缓解位

A.工作风缸

B.制动缸

C.容积室

D.制动管

A.使机车保压

B.使车辆保压

C.使机车、车辆保压

D.使机车制动

A.保压位;

B.紧急位;

C.制动位;

D.过充位。