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[判断题]

厦门2号线电客车每辆车停放制动状态可以通过压力开关检测，由制动控制单元发出，通过CAN传输，并报告给司机（）

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第1题

厦门2号线电客车停放制动通过弹簧力实施，缓解则需要通过压缩空气抵消（）

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第2题

厦门2号线电客车基础制动采用踏面制动方式，毎根轴装有两套踏面制动单元，其中一半采用带停放的踏面制动单元（）

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第3题

厦门2号线电客车保障电空制动的平滑转换，需要通过过压吸收电阻支路的开通来降低相应的过电压或维持电制动在一定的时间内才完全降低至切除（）

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第4题

厦门地铁1号线电客车数个转向架停放制动无法缓解，打“停放制动不缓解旁路”可以动车（）

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第5题

以南宁2号线电客车为例，可以防止空气制动与停放制动产生叠加使车辆产生过制动引起制动装置或相关部件损坏？（）

A.差压阀L6

B.溢流阀L1

C.球阀B11

D.双脉冲电磁阀B08

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第6题

厦门2号线电客车当列车设定为紧急牵引模式时，将按照硬线模式施加（）

A.空气制动

B.电制动

C.电阻制动

D.再生制动

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第7题

厦门2号线电客车制动系统与牵引系统之间的信号传输全部通过RS485总线进行（）

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第8题

厦门2号线电客车保持制动为纯空气制动，保持制动力最小为当前载荷下全常用制动的70%（）

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第9题

厦门地铁1号线电客车停放制动能使AW3的列车停于（）坡道上

A.35‰

B.35%

C.25‰

D.35%

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第10题

下列属于长沙地铁2号线电客车电制动类型的是（）

A.停放制动

B.电阻制动

C.再生制动

D.紧急制动

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第11题

下列属于长沙地铁1、2号线电客车电制动类型的是（）

A.停放制动

B.电阻制动

C.再生制动

D.紧急制动

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