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第1题
对电力机车，机车与第一辆客车的制动软管和总风软管连接完毕后，折角塞门不得打开，待机车重新升弓，风泵进入正常工作状态，车辆人员方可打开制动软管和总风软管的折角塞门。（)
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第2题
动车组以外的旅客列车尾部最后一辆客车的制动软管，总风软管须吊起。（)
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第3题
动车组以外的旅客列车尾部加挂客车时,侧灯位置不作调整,最后一辆客车的制动软管、总风软管须吊起。（)
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第4题
动车组以外的旅客列车尾部，侧灯位置不作调整，最后一辆客车的制动软管、总风软管须吊起。（)
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第5题
车辆厂、段修后取消辅修的编织制动软管总成不发生故障、锥芯截断塞门不发生故障的检修质量保证期是（)。
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第6题
运行时制动主管压力急剧下降的原因有（)。
A.司机使用紧急制动阀
B.列车上有人使用紧急制动阀
C.线路障碍物将列车空气制动系统打坏
D.列车分离拉断制动软管或制动软管爆破
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第7题
一般双管制的软管在两车端连接处的设置位置是:制动软管在总风软管（)。
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第8题
车辆厂、段修后未取消辅修的编织制动软管总成不发生故障、锥芯截断塞门不发生故障的检修质量保证期是（)。
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第9题
使用变径管接头时，需关闭故障车制动软管、总风软管折角塞门（）
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第10题
使用变径管接头时，不需关闭故障车制动软管、总风软管折角塞门（）
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第11题
使用变径管接头时，摘解开需将总风管转换为制动管的故障车1、2位制动软管和总风软管（）
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