（A320）如果飞行增稳计算机1和2故障：（）

A 脚蹬总是能控制方向舵

B 方向舵操纵失效

C 方向舵操纵由SEC3提供

D 副翼处于随动模式

A.副翼、扰流板、升降舵

B.副翼、升降舵、方向舵

C.升降舵、安定面、扰流板

D.升降舵、方向舵、扰流板

A.升降舵，副翼和方向舵

B.升降舵，襟翼和方向舵

C.升降舵，安定面和方向舵

A.升降舵、副翼和方向舵

B.升降舵、襟翼和方向舵

C.襟翼、副翼和方向舵

D.安定面、襟翼和方向舵

A.安定面

B.扰流板

C.升降舵

D.方向舵

A.升降舵和THS(水平安定面)

B.副翼和方向舵

C.方向舵与THS

D.方向舵与升降舵

A.两台升降舵幅翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，三台飞行增稳计算机

B.两台升降舵副翼计算机，三台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机

C.三台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机

A.俯仰操纵由两块升降舵和一块可动水平安定面提供

B.横滚操纵两块副翼和十二块扰流板由提供

C.偏航操纵由单一方向舵提供

D.升降舵位置显示在EICAS状态显示上。分开的指针指示左和右升降舵的偏转

A.RUDDERRATIO灯亮并且显示EICAS咨询信息RUDDERRATIO表示方向舵比系统失效

B.方向舵的结构保护是由高速时限制方向舵偏转的右液压系统作动器自动释压提供的

C.应避免在高速时急剧的方向舵脚蹬操纵

D.低速时，两个剩余方向舵作动器可足以操纵全行程的方向舵偏转

A.升降舵

B.方向舵

C.副翼

D.A+C

A.通过操纵驾驶杆或驾驶盘控制升降舵来实现

B.通过操纵驾驶杆或驾驶盘控制副翼来实现

C.通过操纵襟翼手柄控制襟冀的收放来实现

D.通过操纵脚蹬控制方向舵来实现