救援动车组时为了确保安全稳定的制动作用，最好采用双管供风的机车救援。（）

救援动车组时可采用动车组、机车两种救援方式，优先采用机车救援（)

采用机车救援动车组时，可不进行制动试验。（）

双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在区间进行。（)

牵引双管供风的旅客列车，司机发现制动主管压力正常、总风缸管压力出现波动、机车总风缸压力低于750kP1时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态。压缩机作用不良时，立即停车处理，无法处理时请求救援。（)

采用机车救援动车组时，应进行制动试验。具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电（）

CRH5系列动车组被救援时，救援列车可能为同型号动车组、其他型号动车组及机车，优先采用不需要使用过渡车钩模块的动车组救援。（)

CRH3C、CRH380B（L)系列动车组被救援时,救援列车可能为同型号动车组、其他型号动车组及机车，优先采用不需要使用过渡车钩模块的动车组救援。（)

救援列车可能为同型号动车组、其他型号动车组及机车，优先采用不需要使用过渡车钩模块的动车组救援，救援时优先选择电钩连挂的重联模式（)

使用机车救援动车组时，允许动车组升弓供电。（)