鞍座与车架夹紧后应能承受()的水平力。

挑、挂设施应能承受挑、挂脚手架所产生的()

A、竖向力和水平力

B、竖向力和弯矩

C、竖向力、水平力和弯矩

A.影响车桥与车架的定位

B.传递和承受车辆的桥与车架的相对纵向力

C.传递和承受车辆的桥与车架的相对横向力

D.承受扭转扭矩

A.鞍座包角一般为120~150゜

B.增大包角，可降低支座处筒体的应力

C.增大包角，使鞍座显得笨重，同时也增加了鞍座承受的水平推力

D.增大包角，同时也增大了支座处筒体的应力

A.夹紧力不应破坏工件定位时所处正确的位置

B.夹紧机构应能调节夹紧力大小

C.应尽量以较大的夹紧力来达到夹紧的目的

D.夹紧力的大小应能保证加过程中工件位置不发生变化

A.鞍座包角一般为120~150゜

B.减小包角，可降低支座处筒体的应力

C.减小包角，鞍座重量轻，降低了鞍座承受的水平推力

D.减小包角，容器-支座系统的重心较高，容器的稳定性较差

在悬索桥中承受横向水平力的构件是（）。

A．主缆索

B．吊索

C．索鞍

D．加劲梁

A.拉力

B. 压力

C. 水平力

数控机床的主轴前支承都应能承受轴向和径向力。()

A.在铣刀与工件的接触点处，切削力的垂直分力与夹紧力相同

B.在铣刀与工件的接触点处，切削力的垂直分力与夹紧力相反

C.在铣刀与工件的接触点处，切削力的水平分力与夹紧力相同

D.在铣刀与工件的接触点处，切削力的水平分力与夹紧力相反