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更多“某远洋运输公司的“东风”号轮在6月28日满载货物起航，出公海…”相关的问题
第1题
我某出口企业与外商按CIF迪拜港、即期信用证付款条件达成交易，出口合同和收到的信用证均规定不准转运。我方在信用证有效内将货物装上直达目的港的班轮，并以直达提单办理了议付手续。国外开证行也凭议付行提交的直运提单付了款。承运船只驶离我国途经某港口时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港，在换装的过程中造成部分货物损失。由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了两个月。影响买方对该批货物的使用。为此，买方向我出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输，是弄虚作假行为。我方有关业务员认为，合同用的是CIF。价格，船舶的舱位是我方租订的船方擅自转船的风险理应由我方承担，因此，遂按对方的要求进行理赔。问：我方这样做是否正确?为什么?
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第2题
某笔业务的A方向B方以CFR条件出口散装货物共2000公吨，A方同时也以相同条件向C方出口同种货物1500公吨，货物出运时，A方将B、C两方的货物装运在同一艘货运船只上，并与船公司联系好，在货物运抵目的港后，由船公司负责分拨，A方在货物装船后及时向B，C两方发出了装运通知。不巧，受载船舶在运输途中遇到风险，使该批货物当中的1500公吨货物全部灭失。事件发生以后，A方致电C方，告知其所进口的1500公吨货物，已在运输途中全部灭失，且风险在CFR条件下由C方承担。问：在上述情况下，A方对这1500公吨的货物有无交货责任?为什么?
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第3题
某公司与国外某农产品贸易有限公司达成一笔出口小麦的交易。国外开来的信用证规定：“数量为1000公吨，散装货，不准分批装运，单价为250美元／公吨CIF悉尼，信用证金额为25万美元……"但未表明可否溢短装。卖方在依信用证的规定装货时，多装了15公吨。问：(1)银行是否会以单证不符而拒付?为什么?(2)《公约》对交货数量是如何规定的?
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