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[主观题]

在保险实务中,由()所引起的损失风险,大多属于保险责任范围。A. 实质风险因素B. 无形风险因素C.

在保险实务中,由()所引起的损失风险,大多属于保险责任范围。

A. 实质风险因素

B. 无形风险因素

C. 道德风险因素

D. 心理风险因素

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第1题

()把钩身和钩尾框连成一个整体,安装在车体底架两端的牵引梁内,下部靠钩尾框托板及车钩摆块托住。

A、钩尾销

B、连杆

C、开口销

D、钩舌园销

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第2题

冲击座位于底架端梁的中部,在冲击左下部装有()。A.车钩当班B.车钩托梁C.钩尾框托板

冲击座位于底架端梁的中部,在冲击左下部装有()。

A.车钩当班

B.车钩托梁

C.钩尾框托板

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第3题

车钩缓冲装置中钩尾框托板由钢板压制而成,它是由螺栓组装在()上,用以托住钩尾框。

A.横梁

B.侧梁

C.牵引梁

D.端梁

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第4题

车钩缓冲装置中的钩尾框托板由螺栓组装在()上,用以托住钩尾框。

A、横梁

B、侧梁

C、牵引梁

D、端梁

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第5题

在车钩缓冲装置中,牵引梁的上方装有钩尾框(),以防止钩尾框翘起和钩头下垂。A.挡板B.托板C.磨耗板

在车钩缓冲装置中,牵引梁的上方装有钩尾框(),以防止钩尾框翘起和钩头下垂。

A.挡板

B.托板

C.磨耗板

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第6题

车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组成。在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板,借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体。()
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第7题

车钩缓冲装置在牵引梁的上方装有(),以防止钩尾框翘起造成钩头下垂。

A.前丛板

B.后丛板

C.钩尾框挡板

D.钩尾框托板

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第8题

CDC-16型道岔捣固车车钩缓冲装置主要有车钩、、钩尾销、缓冲器、从板、前后从板座、车钩尾框托板、提钩杆、链及磨耗板等组成()

A.冲击座

B.车钩拖梁

C.钩尾框

D.钩舌

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第9题

列车牵引时纵向力的传导顺序是()

A.车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁

B.车钩→钩尾框→钩尾销→缓冲器→后从板→前从板→前从板座→牵引梁

C.车钩→钩尾框→钩尾销→后从板→前从板→前从板座→缓冲器→牵引梁

D.车钩→钩尾销→钩尾框→缓冲器→牵引梁→前从板→前从板座→后从板

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