当在区间接到列车上有危及乘客安全的恐吓时，应要求司机尽量维持列车进前方站当列车被迫在区间停车并无法动车时，组织区间疏散（）

A.认真判明火情，并迅速向行调报告

B.维持运行至前方站台，并广播安抚乘客，用人工广播引导乘客使用车上灭火器进行灭火

C.若列车在区间停车，司机立即转换RM驾驶模式动车，维持列车进站。若不能动车按列车迫停区间处理

D.若列车在区间停车，司机立即转换PM驾驶模式动车，维持列车进站。若不能动车按列车迫停区间处理

A.终点站

B.区间

C.维修基地

D.前方站

A.拉停列车，安抚乘客

B.拉停列车，报行调

C.尽量维持列车进站处理

A.立即

B.6min内

C.15min后

D.30min后

A.列车在区间故障，司机判明能维持运行，不致危及行车安全时，应尽量驶入或靠近站台

B.列车因故障在隧道区间迫停，司机应确认已开启列车通风或空调

C.列车在区间停车超过2分钟或进行清客作业时，应及时调整区间通风模式，保证人员迎送风方向安全撤离

D.客运列车区间停车后，未经允许不得打开客室门；尽量不在区间进行清客

A.进站

B.运行

C.运行到前方站停车

D.制动

A.立即停车，报行调，广播安抚乘客，按调令执行

B.尽量维持至下一站处理

C.列车出站停车后能动车，则退回车站，按列车在站起火冒烟程序班理

D.列车出站停车后不能动车，按列车在区间起火冒烟程序办理

A.疏散乘客时，工作人员原则上不组织乘客越过火场逃生。

B.地铁空间较大，结构复杂，所以对于不同的区域，应组织不同人员进行处理。

C.若列车发生火灾，应要求司机尽力将客车驾驶至前方站。当列车被逼在区间停车并无法动车时，司机应尽力了解火灾发生位置，并报告行调。

D.若司机到车厢内确认火情，5分钟后行调仍无法与司机取得联系时，环调、行调按“情况不明”处理。

A.执行一般区间疏散

B.执行紧急区间疏散

C.尽量维持进站