NX200t的发动机拥有世界首创的气缸盖集成排气歧管+双涡管涡轮增压器技术，最大限度减少了废气脉冲干扰（）

B．185N.m/1500~4200rpm

C．195N.m/1500~4200rpm

D．202N.m/1500~4200rpm

A、涡轮前燃气温度

B、压气机出口温度

C、进气温度

D、燃烧温度

B.故障诊断用

C.代表性能衰退的

D.代表喘振发生

  (1)动力涡轮的输出功率。

  (2)动力涡轮支架受到的y方向气动力的大小和方向(热收缩软管ε在y方向不传递拉力)。

  已测得：在发动机尾喷口1处，直径D=0.607m，燃气总温T^*=795K，静压p=1.9146×10⁵Pa，流量=22kg/s。在动力涡轮后的尾喷口3处，燃气总温T^*=708K。设流动为一维定常数，全流道无散热损失，无总压损失，比热比k=1.33，气体常数R=287.4J/kgK，常数K=0.0397()，气动函数见下表。

B．110kW/210N·m

C．112kW/216N·m

D．120kW/240N·m

B．110kW/210N·m

C．112kW/216N·m

D．120kW/240N·m

此题为判断题(对，错)。

此题为判断题(对，错)。

采用废气涡轮增压器可有效地提高柴油机的性能。从气缸排出的废气直接进入涡轮机继续膨胀，因而可以把工质在气缸内和涡轮机中的膨胀过程看作是一个连续的绝热膨胀过程；环境空气经涡轮增压器增压后再送入气缸，因而可以把工质在增压器和气缸内的压缩过程看作是一个连续的绝热压缩过程，这样，增压后的理想热力循环如图9-4所示。已知：p₁=0.1MPa，T₁=300K，ε=20，q₂₃=250kJ/kg，q₃₄=250kJ/kg。试求循环的热效率并与相应的混合加热循环热效率作比较。

B．96KW,250NM

C．110KW,250NM

D．110KW,280NM