路基填土边坡高度大于m的路堤是高路堤（）

背景资料

某一级公路工程C合同段，土方路基为借土填方，路堤边坡高度大于20m，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

(1)土质分析：借土土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。

(2)路基填筑：先进行基底处理，然后确定分层的松铺厚度，水平分层填筑，分层压实，每层填土宽度等于填层设计宽度。

(3)压实施工：由于土质为砂性土，采用光轮压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水率进行了检查，在最佳含水率±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，横向接头的轮迹有0.4～0.5m重叠部分。压实度大于等于94%。

问题：

该合同段是否属于高路堤？

评价该施工单位施工方案。

为了检测该合同段的压实度，路基土的其现场密度的测定方法有哪些？

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！

某施工单位在西南山岭地区承包了三级公路F标段路基工程，全长15.6km，设计车速40km／h，路基宽度8.5m。K11+500～650段为斜坡地形上填筑的土方路堤，平均高21m，设置了路堤挡土墙。该段路基及挡土墙施工完成后，发生30m长路堤边坡滑坡现象，路基的滑坡还导致一段挡土墙垮塌，造成1人死亡，1人重伤。事故发生后，施工单位及时处理事故现场，并采取返工、加固等补救措施，事故处理后，路基达到合格标准，但造成直接经济损失(包括修复费用)80万元。现场施工技术人员进行总结分析认为引起滑坡的原因有：

(1)路基基底存在软土，且厚度不均；

(2)换填土时清淤不彻底；

(3)路基处于陡峭的斜坡面上，没有对原地基土作挖台阶处理；

(4)填土速度过慢，施工沉降观测、侧向位移观测不及时；

(5)路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补。

问题

(1)现场施工人员分析的几点原因是否合理?

(2)除以上原因外，施工过程中还有哪些可能造成路基边坡滑坡的原因?（写出2条）

A．0.5

B．1

C．1.5

D．2

A．1:1.5

B．1:2

C．1:3

D．1:4

影响路堤边坡稳定性的主要因素有( )

A 路堤高度

B 路堤宽度

C 路堤两侧的坡度

D 填土的压实度

A．10

B．11

C．12

D．13

背景资料：

某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡大于12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

（1）土质分析：在K19+100～K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0．075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。

（2）压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km／h。开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。

（3）试验路段的结果：在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13．4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm。

施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工，仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺人生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。

问题：

1．K19+100～I<；20+100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?

2．填料最佳含水量试验可以用哪些方法?简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么?

3．在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?

4．本工程出现弹簧现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?

下列关于矮路堤说法正确的有()。

A、矮路堤常在平坦地区取土困难时选用

B、矮路堤的填土高度通常接近或大于路基工作区深度

C、为了保护填方坡脚不受流水侵害，保证边坡稳定，可在坡脚与沟渠直剪预留护坡道

D、地面横破较陡是，应将天然地面挖成台阶

E、为保证路基的轻度和稳定性，路基两侧均应设边沟