全列车110V电源严重亏损时，造成全列车三相逆变器、无法启动，导致全列车客车空调无法使用。此时乘务员可使用随车配备的600V/110V（20A）应急电源启动某一车厢充电机，由该车充电机（输出110V70A）通过110V电力干线再向全列车110V母线供电

（）当机车直供电列车因某种原因造成全列车110V电源严重亏损时，造成全列车三相逆变器、充电机无法启动，全列车客车空调还是可以正常使用的

当机车直供电列车因某种原因造成全列车110V电源严重亏损时，造成全列车三相逆变器、充电机无法启动，此时乘务员可使用随车配备的600V/110V（20A）应急电源启动某一车厢充电机，由该车充电机（输出110V70A）通过110V电力干线再向全列车110V母线供电（）

（）当机车直供电列车因某种原因造成全列车110V电源严重亏损时，造成全列车三相逆变器、充电机无法启动，乘务员应选择列车中部某一车厢，合上综合电气控制柜内的Q1、Q2（见图SC4-2），使用随车配备的DC600V/DC110V应急电源，先恢复本车充电机110V控制电源，启动本车充电机向全列车110V干线供电

全列车DC110V蓄电池亏电，DC600V无法受电时，将随车应急电源输出的110V接到综合柜母线空开Q20的下桩头，再闭合本车试验空开Q19，启动()向全列车110V母线供电。

制动不足检测发生时，造成全列车紧急制动（）

采用摇表或耐压仪进行全列DC110V母线绝缘测试时，应注意必须保证全列车综合控制柜内Q20、Q30处于断开位，DC110V电池保险拆除。（带防滑器的，须拆除防滑器保险）。若不拆除全列车DC110V蓄电池保险，DC110车端插座将带着110V电源（）

B型地铁列车当零速继电器故障造成全列车开不开门时，把开门允许旁路开关（8SK01)打到ON位可打开车门（)

全列车110V亏电的排查处理方法之一：乘务员应选择列车（）某一车厢，断开综合电气控制柜内的Q1、Q2，使用随车配备的DC600V/DC110V应急电源，先恢复本车充电机110V控制电源，启动本车充电机向全列车110V干线供电

电客车手柄在牵引位，速度小于等于持续大于时，将造成全列车牵引显示红色，需要重启列车才能恢复（）

由于车辆构造原因造成全列均不能安装中继器时，中继器可放在机车上并汇报列车调度员，由列车调度员通知前方列尾装置作业站到机车上取回（）