下列关于常见的故障信号的表述有误的是（）

A、在TT系统中必须加装漏电保护开关

B、在IT系统中，当首次发生单相接地故障时应发出报警系统信号，发生二次接地故障时应切断故障电路

C、为了使TN系统电气设备处于最佳的安全状态，其N（PEN）线应进行重复接地

D、在同一个中性点接地的系统中，应根据不同电气设备的类型选择保护接地或保护接零

A. 补偿系统工作正常

B. 检测器失去作用，无法正常检测

C. 补偿系统故障，测量精度降低

D. 信号放大装置失效，导致信号微弱

A. 检测器失去作用，无法正常检测

B. 信号放大装置失效，导致信号微弱

C. 补偿系统故障，测量精度降低

D. 补偿系统故障，测量精度降低

B．不能正确复示或失去复示作用

C．转辙机故障

D．车站停电

B．确认为信号机故障时，行车调度员应优先尝试设置引导信号组织列车运行

C．若无法设置引导信号，司机应在获得行车调度员授权后以不超过15公里/小时的速度运行，并随时准备停车

D．得到行调授权后，司机可直接运行通过故障信号机，无需再对道岔位置进行确认

B．信号设备的联锁关系失去作用

C．不能正确复示或失去复示作用

D．转辙机故障

B．区间积水且水泵不能正常排水，非运营时段响应时间为30分钟

C．轨道标志侵限、松脱（车站附近）非运营时段响应时间为60分钟

D．信号双电源配电箱两路电源失电，运营时段响应时间为30分钟

E．以上皆对

A. DI信号线路中断，则PLC采集到DI信号恒为0

B. B.DI信号线路中断，则PLC采集到DI信号恒为1

C. C.AI信号线路中断，则PLC采集到AI信号为其对应的最低量程值

D. D.AI信号线路中断，则PLC采集到AI信号为其对应的最高量程值

A.独头线路发生故障时，应在进车端设停车信号

B.发生故障的线路，应在故障区域前端设停车信号，后端可不设

C.故障排除和停车信号撤除之前，列车不应在故障线路区域运行

B.信号灯不亮

C.信号不能撤除

D.信号不能保持