客运站应以旅客综合大厅为中心，以小站房、大站场的原则设计，最大限度地避免人流、车流、行包流的相互交叉与干扰，保证旅客集散和换乘、车辆出入的安全（）

汽车客运站的规模大小主要以设计年度内的（ ）为依据，并结合所在地国民经济发展规划规模经济原则确定。

A.年平均日旅客发送量

B.企业承受能力

C.旅客最高聚集人数

D.城市现代化水平

E.汽车客运站级别

雨水管渠设计的原则不正确的为（ ）。

A．尽量利用池塘、河浜接的地面径流，最大限度地减小雨水管渠的设置

B．考虑采用暗沟，可以设置雨水泵站

C．利用地形，就近排入水体

D．考虑采用明沟，尽量避免设置雨水泵站

A. 长途客运量

B. 短途客运量

C. 旅客最高聚集人数

D. 旅客周转量

关于钢筋性能，下列说法错误的是（ ）。

A.设计时应以抗拉强度作为钢筋强度取值的依据

B.伸长率表征了钢材的塑性变形能力

C.屈强比太小，反映钢材不能有效地被利用

D.冷弯性能是钢材的重要工艺性能

关于钢筋性能，说法错误的是（ ）。

A.设计时应以抗拉强度作为钢筋强度取值的依据

B.伸长率表征了钢材的塑性变形能力

C.屈强比太小，反映钢材不能有效地被利用

D.冷弯性能是钢材的重要工艺性能

关于钢筋性能，说法错误的是( )。

A．设计时应以抗拉强度作为钢筋强度取值的依据

B．伸长率表征了钢材的塑性变形能力

C．屈强比太小，反映钢材不能有效地被利用

D．冷弯性能是钢材的重要工艺性能

关于钢筋性能，说法错误的是(  )。

  A．设计时应以抗拉强度作为钢筋强度取值的依据

  B．伸长率表征了钢材的塑性变形能力

  C．屈强比太小，反映钢材不能有效地被利用

  D．冷弯性能是钢材的重要工艺性能

2009年12月22日6时50分，在富锦路站至上海火车站站小交路折返段，中山北路站往上海火车站站下行的150号车以60.5公里的时速行驶近上海火车站站时，司机发现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制动命令;由于当时制动距离已不足，6时54分，载有乘客的150号车以16.5公里的时速与正在折返的117号空车发生侧面冲撞，造成150号车驾驶室车头受损和第1节车厢的第2位转向架的轮对脱轨。由于速度较慢，事故未造成乘客伤亡。

事故调查组认定：在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员工作疏漏，N11-1438区段编码电路配线出错，使信号系统在N11-1438轨道区段向发生事故的150号列车错误地发送65km/h的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。

问题：试分析在站场施工改造中如何保证轨道电路编码电路的正确性，在此事故中我们应吸取什么教训?

下列不属于广告设计过程中合理安排“图色”与“地色"色彩设计原则要求的是( )。

A．在广告设计中，画面上的颜色一般是以图形的状态出现

B．一般的色彩性质，鲜艳的颜色要比暗色更具有图形效果

C．大面积的颜色要比齐整的色彩形状和小面积的颜色更具有图形效果

D．一般将纯度、明度、色度高的色彩用于广告品牌文字、标识、图形形象等主体的表现

E．活跃的色彩往往被安排用于广告品牌和主体形象等重要位置