TFDS系统启用停车处理功能后，TFDS-2T系统能够自动判断列车是否停车，并将停车前后两部分仍按两列车进行处理并入库（）

此题为判断题(对，错)。

下面是对电子不停车收费系统(ETC)的基本流和备选流的描述。 表1 电子不停车收费系统的基本流表 步骤 步骤描述 A1 用例开始，ETC准备就绪，自动栏杆放下 A2 ETC与车辆通信，读取车辆信息 A3 对车辆牌照 A4 根据公式计算通行费用 A5 查找关联账户信息，确认账户余额大于通行费用 A6 从账户中扣除该费用 A7 显示费用信息 A8 自动栏杆打开 A9 车辆通过 A10 自动栏杆放下，ETC回到就绪状态 表2 电子不停车收费系统的备选流表 编号 名称 描述 B 读取车辆信息出错 在基本流A2步骤，ETC读取车辆信息错误（重复读取五次），不够五次则返回A2；否则显示警告信息后退出基本流 C 账户不存在 在基本流A5步骤，在银行系统中不存在该账户信息，退出基本流 D 账户余额不足 在基本流A5步骤，账户余额小于通行费用，显示账户余额不足警告，退出基本流 E 账户状态异常 在基本流A5步骤，账户已销户、冻结或由于其它原因而无法使用，显示账户状态异常信息，退出基本流 使用场景法设计测试用例，指出所涉及到的基本流和备选流。基本流用A 字母编号表示，备选流用表7- 35中对应的字母编号表示。例如： T01：A T02：A、B 根据设计的测试用例，依次将初次读取车辆信息、最终读取车辆信息、账户号码、账户余额和账户状态等信息填入表7- 36中。表中行代表各个测试用例，列代表测试用例的输入值，用V 表示有效数据元素，用I 表示无效数据元素，n/a 表示不适用，例如T01 表示“成功通过”的用例。 表3 电子不停车收费系统测试用例 测试用例编号 初次读取车辆信息 最终读取车辆信息 账户号码 账户余额 账户状态 预期结果 T01 V n/a V V V 扣除通行费，车辆顺利通过，用例结束 T02 I I n/a n/a n/a 连续5次读取失败，显示警告信息，用例结束 …… …… …… …… …… …… ……

1998年5月2日7:38，某铁路局分局某线甲车站值班员王某接到上行乙车站Ⅰ次列车发车通知，王某随即办理了2道接车进路；07:39王某又接到了下行丙站通知：Ⅱ次列车已开车，随后进行跟踪出站调车作业；王某只在《行车日志》上作了记录，但没有办理Ⅱ次列车的接车进路手续。随即甲站值班员王某由于个人私事离开了工作岗位，委托该站站务员岳某替代顶岗，王在离岗前向岳某交代：上行乙站Ⅰ次列车已开出，下行丙站正在进行跟踪出站调车。07:53，两台机车重联牵引的Ⅰ次列车接近甲站，司机用电台询问车站列车能否通过，站务员岳某回答：“看信号，驶入车站。”岳随后就询问丙站值班员赵某：“跟踪出站调车是否完毕。”赵回答：“调车作业已完成。”甲站站务员岳某立即用电话询问丙站值班员赵某：“闭塞表示灯亮的是什么灯?”赵回答说：“是红灯”。岳与赵两人就商量由谁取消，赵要求甲站取消，岳就使用下行半自动闭塞故障按钮，取消了原上行列车占用区间的红灯，办理了Ⅰ次列车的闭塞手续，开放了下行出站信号。07:57，Ⅰ次列车通过甲站，岳某向T分局调度员李某报告了该列车的通过点，并在该站停车后让Ⅰ次列车进入了正有列车相对运行的区间；1分钟后，调度员询问甲站上行列车是否通过，此时，岳某查看《行车日志》才发现Ⅱ次列车还在区间。08:00，Ⅰ次列车与Ⅱ次列车在区间发生了正面冲突，造成机车乘务员死亡10人，重伤3人，机车报废4台，中断正线行车25小时30分钟。

根据国务院75号令规定，该事故造成人员死亡10人，构成重大死亡事故；根据《事规》规定，该事故构成列车冲突重大事故。

问题：

造成列车冲突事故的原因有哪些?

CBCT系统具有较高的运营效率，在CTC控制级别下列车停车状态最小间隔可以达到()米左右。

A.20

B.30

C.40

D.50

A．空气

B．氮气

C．蒸汽

D．酸气

200X年X月X日7时30分，XX次特快旅客列车，运行到高新线罗家站至高台山站间2km+26m无人看守道口处，与某县新民镇个体大客车相撞，造成65人死亡，4人重伤，5人轻伤的特大路外伤亡事故。1月31日，担当XX次特快列车牵引任务的某机务段内燃机车东方红(3)型0007号，列车编组16辆，总重850t，列车于7时26分，由罗家站通过后，以95km/h的速度运行至该道口鸣笛标前，司机按规定鸣笛示警，在距道口约150m处，司机发现列车运行前方左侧公路上，有一辆大客车由北往南向道口方向行驶，司机立即鸣笛示警，但大客车没有停车迹象，机车司机果断采取紧急制动停车措施，该列车在非常制动状态下与抢越道口的大客车中部相撞，大客车被撞粉碎，机车第二轴两轮被垫脱轨，越过道口457m处停车。汽车乘客当场死亡59人(含司乘2人)、重伤10人(医院抢救中死亡6人)，轻伤25人。依据现场勘查和调查认定，肇事道口标志齐全，铺面平整，设备完好。造成这起事故的主要原因是大客车驾驶员薛某违章抢越道口所致。大客车在通过无人看守道口时没有停车，严重违反了《中华人民共和国道路交通管理条例》第四十四条第2款“通过无人看守道口时，须停车嘹望，确认安全后，方准通过”和国家七部委经交[1986]161号文件第十九条关于“车辆、行人通过没有道口信号机的无人看守道口及行人过道时，必须停车或止步瞭望，确认两端均无列车开来时方准通行”的规定。严重违章是造成此次事故的直接原因。此外，大客车定员60人，实际载客94人(含司乘2人)严重超员，加之两侧玻璃有霜，影响暸望，为此次事故的发生埋下了隐患。这起事故是大客车驾驶员薛某严重违章抢越道口所致，司机薛某是这起特大路外伤亡事故的直接责任者，本应追究其刑事责任，但因其在事故中死亡，所以不再追究。个体业主魏某对此起事故负有责任，由铁路执法机关依法追究其责任。

依据以上场景，回答下列问题(共4题，其中1-3题为单选题，4题为多选题)：

铁路部门发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后()日内向铁路局提出重大、大事故报告。

A.3

B.5

C.7

D.10

E.12

险性事故发生后，由主要责任单位在事故发生后___日内，向铁路局提出事故处理报告，并于____日内公布处理结果。()A.3;7

B.3;10

C.7;10

D.7;15

E.7;20

按照《企业职工伤亡事故报告和处理规定》(国务院令第75号)和《特别重大事故调查程序暂行规定》有关条文解释，这起事故构成()。A.轻微事故

B.死亡事故

C.重大死亡事故

D.特大死亡事故

E.特别重大事故

铁路运输事故按照行车事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为()。A.特别重大事故

B.重大事故

C.较大事故

D.险性事故

E.—般事故

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！