宁波轨道交通地铁1号线冷水机组使用的制冷剂为（）

A．高桥西

B．东环南

C．鼓楼

D．东门口

A．3

B．4

C．5

D．6

A、北京地铁1号线

B、宁波地铁2号线

C、杭州地铁2号线

D、广州地铁3号线

宁波市共青团强镇荣誉称号有效期为()。

A.1年

B.2年

C.3年

D.4年

中国拥有哪几艘965E现代级导弹驱逐舰。()

A.136杭州号、137泰州号、138福州号、139宁波号

B.136宁波号、137泰州号、138福州号、139杭州号

C..136杭州号、137宁波号、138福州号、139泰州号

D.136杭州号、137福州号、138泰州号、139宁波号

联合国考察“浙江制造”，中国企业面对出口新路

  2005年10月27日到达杭州，11月1号离开宁波，联合国儿童基金会采购司司长艾伦·科尔及副司长等一行官员的中国之行非常充实。他们在近一周的时间之内实地考察了华立集团、贝发集团、宁波彬彬文具等近十家浙江企业，并开始和中国企业面对面地讨论合作的可能性。虽然这次考察并没有如人们想象的那样带来大笔订单，但联合国直接采购“中国制造”的前景正变得越来越清晰。

  一、打通双赢之路

  联合国哥本哈根采购司官员Mikko给了大家一些数据，在今年联合国采购的5000万美元的文体用品中，其中3000万美元的产品是中国生产的，但却没有一个是直接采购自中国。

  他表示，如果中国企业能成为联合国的供应商，直接向联合国供应产品，联合国就可以减少15%～20%的采购成本，从而可以采购更多的产品用来救助更多需要帮助的人。而这也成为联合国儿童基金会此次中国浙江之行的重要原因。

  据了解，作为全球最大的采购商，联合国每年在全球采购各种产品和服务的金额都超过50亿美元，用于维和、粮农组织和儿童基金会。其中，联合国直接从中国采购的产品仅为7000万美元，占其总金额的1.37%，这一比率对作为联合国常任理事国的中国及中国的经济发展来说显得并不协调。

  而从联合国采购的产品种类、质量要求和每一单的采购金额来看，中国的中小企业获得订单的优势非常突出，尤其是轻工业大省浙江。浙江省外经贸厅的负责人告诉记者，目前联合国儿童基金会每年在全球的采购超过8亿美元，但在中国的订单却只有3000万美元。

  二、解决方案

  我们正是希望通过这种牵线搭桥，让双方坐到一起来，增进了解。目前联合国主动希望和中国企业直接合作，进行采购，我们当然希望为国内的中小企业开拓一个新的贸易渠道，并且提供必要的帮助。

  2005年浙江省也已经接了1000多万的联合国的订单，但都是通过中间商来做的，有的还通过了好几个中间商。从中国的出口贸易来说，我们当然希望能直接成为联合国的供应商，虽然我们的出口价格可能不会有太大的增加，但我们可以通过成为联合国的直接供应商从而在国际上获得更多的机会。据了解，联合国191个成员国的国内企业采购也常常会通过联合国的采购指定供应商名录寻找采购货源，这部分每年所发生的采购额即可达4000亿美元之巨，还有许多跨国公司如GE等也参考这个名录来寻找采购对象，商机之大不言而喻。

  这是我省中小企业走向世界的非常好的方式，因为联合国采购不涉及任何贸易壁垒或者倾销反倾销的问题。

  只要公司登录联合国网站，如实填写相关表格，要求成为联合国相应机构的采购供应商，通过联合国的审查后，就可以成为联合国的采购供应商。联合国审查的三个主要因素是：企业要有2年的出口经验或者有自营性出口权，有健康的财务报表，在和联合国的沟通方面没有问题。当产品达到联合国采购的质量要求，并且能完全按照双方签订的合同来供货，这种合作其实非常简单，而且成为联合国的采购供应商不需要缴纳任何会费。

  跟一般的出口贸易比较起来，联合国采购的最大特点是没有预付款、不开信用证、货到30天后付款。很多小企业可能无法承担这样的风险，首先产品的质量必须过关。

  三、小结

  联合国对中国的直接采购对中小企业来说无疑是个机会，无论是生产企业还是流通企业，但目前主要的障碍就是我们的企业对他们不熟悉，如果通过各种渠道，或者类似于这次政府搭建的平台这样，让更多的企业了解其采购的做法，把一些基本的程序介绍给企业，企业应该会有更好的机会。

  结合案例，请回答以下问题：

1987年9月16日17时20分，浙江省宁波市北仑区上梅渡运站原镇海渡3号船，由上阳码头装载手扶拖拉机1辆、摩托车2辆、白行车2辆、乘客60人、船员3人，开往对岸梅山岛码头，在离上阳码头右侧约20米，因船舶尾尖舱大量进水沉没，船上人员全部落水。经附近甬机210船的小舢板和两条小涨网船抢救和落水者自救，脱险乘客49人、船员3人，遇难者11人。

经调查，渡轮在离码头前，机手林某在机舱修理冷泵，机舱因电瓶刚拆上岸，照明很暗，用手电筒代替照明，发现飞轮甩水溅湿背部，即开启引水阀门，并同时开启舱底污水泵抽水，此时，机舱离合器与尾轴铜套之间已出现大量涌水，林某迅速通过甲板下通道，报告当班驾驶朱某，“船勿对，漏水了，快去冲泥涂(抢滩的意思)。”朱某即采取右满舵和加大油门措施，在加大油门时，机器即熄火，渡轮已同时出现严重往右尾倾，朱某向附近小涨网船呼救，约有30名旅客爬到渡轮前左舷跳水，渡轮随之沉没，从机手报告大量进水到沉没约2分钟时间。

[事故原因分析]

(1)该渡轮约建造于20世纪40年代，系美军木质扫雷艇，1958年在上海周家渡造船厂改建为客渡船，1974年由镇海渡运站向上梅渡运公司借用，1976年购买，无任何图纸资料，1986年6月转让给北仑上梅渡运站。1985年7月27日由原镇海县航管站检验，船舶有效航行期到1986年7月26日止，查阅有关船舶登记资料，该渡轮均未登记注册，属无证违章航行船舶。自1986年6月份由镇海区渡运站转到上梅渡运站后，未作修理，擅自增加压载，没有定期维修保养，造成尾部、底部多处渗水，右舷尤为严重，船舶在机舱有相当积水的情况下，加上重达2吨的拖拉机及货物装载不当，致使在尾部右舷水线上5厘米处(尾尖舱)有一长217厘米，宽16厘米的破口大量进水沉没，这是造成这次重大事故的直接原因。

(2)渡运站领导法制观念淡薄，忽视安全，缺乏必要的安全制度，纪律松弛，站长带头违章航行，怂恿违章。1987年7月13日，由站长周某驾驶该无证船舶装载番茄去奉化湖头渡，因不熟悉航道和船形，在离码头约40米处，船舶搁浅倾翻，7万多斤番茄翻入大海。1987年8月该站轮机手阮某与驾驶员汪某合买一条运输船，经乡工办个别领导同意，擅自离站，使该站七名有证人员少了两名，在这种情况下，又安排1号、2号渡轮进坞修理，造成无证船舶代班，无证船员当班。渡轮沉船时无任何救生设备。

(3)该船当班驾驶员朱某、轮机员林某均属无证操作，水手诸某系临时雇用人员。由于无证操作，违章航行，机手林某没有及早发现机舱漏水以及船舶发生严重倾斜进水，三名船员集中在驾驶室，没有及时组织抢救，指挥旅客脱险。

(4)渡运站的主管单位梅山乡政府，对渡口安全管理不力，督促不够，对渡口存在的问题没有及时落实整改措施。

1．提出对事故责任人的处理意见。

2．提出整改措施。

浙江省宁波市江东区基漕街11号广茂花园2号楼3单元306。快件到达宁波后分拣到()。

A.基漕街

B.广茂花园

C.江东区

D.3单元306