五、（QIR-001-2014）2014年1月2日，B-6787飞机执行航班时起飞阶段突发ECAM警告，滑回后检查发现是1月1日晚上维修人员A执行EO“定期更换VBV系统止动机构和液压马达”的工作时未严格按照工卡操作检查VBV活门，而检验人员B仅目视检查软轴安装到位，未确认操作检查VBV活门情况，仅确认FADEC带转测试结果，最终导致第二天航前出现VBV10点钟位置软轴部分脱开，构成一起严重维修差

A.A 维修人员 A 漏做了工卡要求的检查步骤

B.B 检验人员 B 未尽到检验职责

C.C 检验人员 B 未操作检查 VBV 活门情况

D.D 工卡内容不严谨，不完善

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更多“五、（QIR-001-2014）2014年1月2日，B-67…”相关的问题

第1题

五、（QIR-001-2014）2014年1月2日，B-6787飞机执行航班时起飞阶段突发ECAM警告，滑回后检查发现是1月1日晚上维修人员A执行EO“定期更换VBV系统止动机构和液压马达”的工作时未严格按照工卡操作检查VBV活门，而检验人员B仅目视检查软轴安装到位，未确认操作检查VBV活门情况，仅确认FADEC带转测试结果，最终导致第二天航前出现VBV10点钟位置软轴部分脱开，构成一起严重维修差

A．A 勇于担当

B．B 团结协作

C．C 恪尽职守

D．D 精益求精

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第2题

A．?维修人员未遵守“九字”方针

B．?维修人员违反了诚信原则

C．?维修人员缺乏风险意识

D．维修人员缺乏举手意识

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第3题

A．准备到位

B．施工到位

C．收尾到位

D．交接到位

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第4题

1993年10月26日，某航空公司MD-82型B2103号飞机执行航班飞行任务，在福州机场降落时发生一起飞行事故。机上共80人，旅客死亡2人、重伤10人(其中机组2人)。B2103号飞机当天执行MU5398航班任务，11时50分从深圳起飞，预计到达福州时间为12时50分。12时32分与福州机场塔台建立联系。由左座操纵飞机加入ＩGS(仪表引导系统)进近，在IGS/DME(仪表引导和测距仪)1.7海里(3148.4m)，高度170m时飞机状态正常，当航向125°转至78°(着陆跑道方向)时进入云中。由于转弯坡度小，退出转弯后(高度约120m，距跑道入口约2km)飞机偏右较多(最多时350m)，高度也偏高。这时机组向左修正(最小时航向50°，与跑道夹角28°)，并收油门下降高度，左座感到自己己修正困难，就将飞机交给右座教员操纵。当飞机距跑道入口约1公里时，机组觉得落地困难，决定复飞(此时飞机高度约20多米，飞机己接近跑道入口)，机长加油门到复飞推力，并收襟翼，收起落架。由于飞机姿态不稳，高度没有上升，而且还在继续下沉。机长无力使飞机恢复正常状态，又决定迫降。油门在复飞推力上仅停4s，又将油门收回。飞机进入跑道1983m时机尾擦地，随后机身后部也相继擦地，一直冲到跑道头385m处的一个小水塘，飞机折为三段，机头靠在马路边上，朝向约35°，机尾掉进水塘，飞机报废。

依据以上场景，回答下列问题：

该事故是由哪些原因造成的?

提出这起事故的整改措施。

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！

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第5题

A．维修人员应依据工作单卡工作，贯彻“做一项、看一项、签一项”九字方针。

B．对简单重复性工作不应产生轻视倦怠心理。

C．工作结束后，维修人员应清点换下的螺钉数量，也应将换下的螺钉退料。

D．以上做法都有效

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第6题