关于蓄电池应用的描述错误的是（）

A.在全浮充工作方式下，蓄电池充放电循环次数少，自放电或浅放电后的电量又能迅速补充，所以正负极活性物质利用率高，使用寿命长；

B.当合理地对蓄电池进行充放电管理时，阀控铅蓄电池可工作10－20年；

C.在全均充工作方式下，因为蓄电池充放电循环次数少，就算蓄电池深放电后电量也能迅速得到补充，同时正负极活性物质利用率高，使用寿命长；

A. 更换时必须更换同型号、同类型的蓄电池

B. 更换后，必须对蓄电池进行基本设置

C. 不能用普通蓄电池代替

D. AGM电池和EFB电池两者间可相互替代

A. 不能在充电场地附近使用明火或吸烟

B. 充电时，必须要在通风良好的场地进行

C. 充电时，蓄电池放出的气体具有爆炸的可能

D. 充电设备可以直接连接在所有蓄电池的负极上

A.机房地板的负荷必须满足要求，电池安装位置与设计一致，各节电池之间的连接条要正确牢固，每组电池都安装有盖板。

B.各节电池之间及电池与电池线的接点需要涂有黄油。

C.不允许不同容量、不同型号、不同厂家的电池混合使用；也不允许新旧电池混合使用。

D.流机架的蓄电池熔丝单元到电池的直流电缆要固定走线，电池线的横截面积是150平方毫米。

A.新电池、更换电解液电池采用初充电制(即三充二放制)作业

B.一般互换电池采用二充一放制

C.过放电电池及长期容量不足的电池采用过充电制

D.临时更换的电池(无异状)或存放时间超过42周的电池采用均衡充电制

A、使电池内阻明显增加

B、防止蓄电池正极与负极短路

C、防止活性物质从电极表面脱落

D、电解液的载体

B．两端司机室同时断开蓄电池电压检测断路器（VMCB），1分钟后列车休眠

C．两端司机室同时断开蓄电池电压检测断路器不闭合情况下可再次重新唤醒列车，1分钟后休眠。

D．断开尾端司机室蓄电池电压检测断路器，列车立即休眠

A、不要连续使用起动机,如果一次未能起动,应停顿15S,再做第二次起动

B、每次起动时间不得超过15s

C、放完电的蓄电池应在24小时内及时充电

D、停驶车辆的蓄电池应半年充一次电

A. 只要绿色就表明蓄电池完全正常

B. 黄色代表蓄电池亏电解液

C. 黑色代表蓄电池电解液液位正常

D. 无色代表蓄电池亏电解液

A、蓄电池端子导线应无松动，连接可靠

B、蓄电池桩头应无氧化物或腐蚀并保持清洁，否则应清理干净

C、蓄电池壳体应无裂纹、渗漏、损坏，否则应更换蓄电池

D、蓄电池上的通风孔塞就是加液孔塞，主要起到密封作用，以防止电解液外漏