可以在渣壕出水口处及冲渣系统作业（）

某三级公路地处丘陵地区，砂类土居多，设计车速40km／h，路基宽度8．5m，基层为石灰稳定砂砾，面层为8cm的沥青混凝土。路基施工正好赶上雨季，施工前，施工方做了如下准备工作：①对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，编制了实施性的雨期施工组织计划。②修建施工便道并保持晴雨畅通。③修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。④储备足够的工程材料和生活物资。路堤填筑时选用透水性好的砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料，水平分层填筑，每层保证0．3%的排水横坡。在已填路堤路肩处，应采取设置纵向临时挡水土埂、每隔一定距离设出水口和排水槽等措施，引排雨水至排水系统。

开挖路堑分层开挖，每挖一层均设置排水纵横坡，挖方边坡一次挖到设计标高。开挖路堑挖至路床设计标高以上30～50cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。

问题：

1．该公路是否可以在雨季进行路基施工?

2．施工方做的准备工作是否充分?说明理由。

3．指出路堤填筑和路堑开挖施工存在的错误做法并改正。

此题为判断题(对，错)。

此题为判断题(对，错)。

B．开启灰渣门前，应等灰渣斗内的灰渣降到常温，严禁用水浇透降温。

C．灰渣门两旁应无障碍物，以便必要时工作人员向两旁躲避

D．放灰时，除灰设备和排灰沟附近禁止人员工作或逗留

背景与经过：450m3渣油罐原为锅炉燃料油罐。某月某日将此罐改为非常压渣油罐前，该厂领导未将改造方案交设计部门按有关专业国家规范进行设计，也未经热力学计算，未加任何换热、冷却装置，也未采取其他安全防范措施。《炼油厂油品储运工艺设计》规定：“油罐内油品的储存温度一般不高于90℃。如操作上有特殊要求，热油可以进罐，其进罐温度不高于120℃，热油罐的基础应加特殊处理。”当3月30日10时，365℃高温热渣油从常压塔底出口通过管道输入该罐时，虽经管道自然降温，但经30h输送，进入油罐时温度仍然超过200℃，挥发出大量可燃气体，与罐内空气混合形成可爆性气体。这种气体充满油罐后，即从罐顶透光孔、量油孔、排气孔向罐外溢出，形成爆炸危险区域。

某月初，该厂为解决燃料渣油的质量问题，决定将原液控塔搬迁到500m3燃料渣油罐南侧8.3m处，距该罐20m远有2个汽油罐（各1800m3）。在工程即将结束的某月某日，没有办理动火手续，也没有采取任何安全措施，施工人员在液控塔量上一层平台的北侧进行电焊作业。电焊火花点燃了从渣油罐顶部放空孔溢出的可燃气体，引起渣油罐爆炸起火，摧毁距离8.2m远的防火墙，进而引起距该罐20m远的2个汽油罐起火爆炸。火灾覆盖面积5000m2，当晚9时35分扑灭，历时5h10min。

根据以上事故经过请分析事故原因及以后的防范措施？

此题为判断题(对，错)。

A、风口平台、渣铁口区域、除尘器卸灰平台及热风炉周围。

B、休风时炉喉点火，水封的放水，检修上升管和下降管

C、检修热风炉炉顶及燃烧器，在斜板上部、出铁场屋顶、炉身平台、除尘器上面和喷煤、碾泥干燥炉周围作业。

事故发生当天，准备更换其中的左弦3号侧罐(长约40m、宽约10m、高约20m)的外板。上午在罐内装配脚手架，然后由10个人开始对罐内施工部分进行清扫，把堆积在外板更换部分的休息室上的残泥用锹、钩刮铲装在容器里，吊到船底。

下午在清扫的同时，又有6人开始外板打眼和切割，用气焊在外板上开大致等间隔的换气孔，同时进行休息室和外板接头的切割，气体(乙炔和氧气)是从甲板上的气体转撤器通过软管输入的。作业时已预先在罐底灌上水，并且是在除完泥渣的地方进行的。

但是开始打眼和切割约1小时后，油罐内发生火灾，从事该项作业的6人和清除泥渣的1人向油罐外躲避，其中6人行动较慢，在升降梯等处被烧死或吸入一氧化碳中毒死亡。

经调查分析，事故原因如下：

油罐上部气割或切割的火星引着下部休息室残留的泥渣，又引起其他处残留的泥渣燃烧。罐底的水量少，刮落的泥渣没有完全被水盖住，从而引燃船底泥渣，这也是使火灾扩大的原因。

该造船厂每天定时测定作业场所可燃气体浓度及氧气浓度，根据测定结果，标明场所是否可以进行烟火作业，对该船3号侧罐内的作业，请扫组和焊接组之间预先也商议了计划。明火作业时，对有无形成爆炸性混合气体充分注意到了，但对泥渣这一可燃性物质，对它的易燃程度、应除去的量、残存泥渣的分布状态和使用明火场所的相互位置关系等则没有从安全角度出发给予足够的考虑。油罐维修作业中，泥渣的存在不论在安全方面还是在劳动卫生方面，都是应经常充分考虑的事项。像这种气割火花引起泥渣着火，初期灭火失败导致火灾的事例时有发生。这类事故有时是发生在油罐内，因此不易躲避，换气也困难，往往造成重大人身事故，为了作业安全，必须事前进行慎重的研究。

这次事故存在的问题是：

(1)罐底部盛水不足；

(2)消防水管虽然拉进罐内，但负责使用的人着火时不在场，未能有效地利用；

(3)带进罐内的灭火器不够用。

为了防止同类事故的发生，须采取的措施是：

(1)明确清除泥渣的判断标准和确立按该标准建立的现场检查体制；

(2)规定相应的烟火作业限制(包括禁止)；

(3)调整作业间的联系；

(4)推行以作业指挥人员为中心的安全作业；

(5)确保避难通路、避难口和按需要设置、装备报警器；

(6)配备一定数量合适的消防设备和掌握使用方法。

【问题】

1. 进入设备内作业的危险因素是什么?

2．进入设备内工作应做好哪些方面的安全防护?

3．进入设备内动火工作应注意什么?

4．对于未知的危险因素辨识，可以采用什么方法进行分析辨别?

事故发生当天，准备更换其中的左弦3号侧罐(长约40m、宽约10m、高约20m)的外板。午在罐内装配脚手架，然后由10个人开始对罐内施工部分进行清扫，把堆积在外板更换部分息室上的残泥用锹、钩刮铲装在容器里，吊到船底。

下午在清扫的同时，又有6人开始外板打眼和切割，用气焊在外板上开大致等间隔的换孔．同时进行休息室和外板接头的切割，气体(乙炔和氧气)是从甲板上的气体转换器通过软输入的。作业时已预先在罐底灌上水，并且是在除完泥渣的地方进行的。

但是在开始打眼和切割约1h后，油罐内发生火灾，从事该项作业的人和清除泥渣的1向油罐外逃避，其中6人行动较慢，在升降梯等处被烧死或吸入过量一氧化碳而中毒死亡。经调查分析，事故原因如下：

油罐上部气割或切割的火星引着下部休息室残留的泥渣，又引起其他处残留的泥渣燃罐底的水量少，刮落的泥渣没有完全被水盖住，从而引燃船底泥渣，这也是使火灾扩大的原因该造船厂每天定时测定作业场所可燃气 体浓度及氧气浓度，根据测定结果的规定在相；所标明是否可以进行烟火作业，对该船3号侧罐内的作业，清扫组和焊接组之间预先也商议计划。明火作业时，充分注意到了形成爆炸性混合气体的可能性，但对泥渣这一可燃性物质它的易燃程度、应除去的量、残存泥渣的分布状态和使用明火场所的相互位置关系等则没有安全角度出发给予足够的考虑。油罐维修作业中，泥渣的存在不论在安全方面还是在劳动卫生方面，都是应充分考虑的事项。像这种气割火花引起泥渣着火，初期灭火失败导致火灾的事时有发生。这类事故有时是发生在油罐内，因此不易躲避，换气也困难往往造成重大人身故，为了作业安全，必须事前进行慎重的研究。

这起事故存在的问题是：

(1)罐底部盛水不足。

(2)消防水管虽然拉进罐内，但负责使用的人着火时不在场，未能有效地利用。

(3)带进罐内的灭火器不够用。

为了防止同类事故的发生，须采取的措施：

(1)明确清除泥渣的判断标准和确立按该标准建立的现场检查体制

(2)规定相应的烟火作业限制(包括禁止)。

(3)调整作业间的联系。

(4)推行以作业指挥人员为中心的安全作业。

(5)确保避难通路、避难口和按需要设置、装备报警器。

(6)配备数量合适的消防设备并掌握使用方法。

根据以上场景，回答下列问题

1．进入设备内作业的危险因素是什么?

2．进入设备内工作应做好哪些安全防护?

3．进入设备内动火工作应注意什么?

4．对于未知的危险因素，可以采用什么方法进行分析辨别?

B．高温物体

C．电火花