驾驶员操纵驾驶杆向前推，发生偏转，飞机产生运动（）

A.向下偏和向下偏

B.向上偏和向下偏

C.向上偏和向上偏

D.向下偏和向上偏

A. 飞机运动参数传感器

B. 舵面偏转角位移

C. 助力器输出位移

D. 驾驶员操纵杆位移

飞机的自动控制，是一个需要多变量反馈方式的例子。在该系统中，飞机的飞行姿态由三组翼面决定，分别是：升降舵，方向舵和副翼，如附图3-3(a)所示。飞行员通过操纵这三组翼面，可以使飞机按照既定的路线飞行。

这里所要讨论的自动驾驶仪是一个自动控制系统，它通过调节副翼表面来控制倾角φ，只要使副翼表面产生一个θ的变形，气压在这些表面上会产生一个扭矩，使飞机产生侧滚。飞机副翼是由液压操纵杆来控制的，后者的传递函数为1/s。

测量实际的倾角φ，并与输入设定值进行比较，其差值被用来驱动液压操纵杆，而液压操纵杆则反过来又会引起副翼表面产生变形。

为简单化起见，这里假定飞机的侧滚运动与其他运动无关，其结构图如图3-3(b)所示，又假定K1=1，且角速率φ由速率陀螺将其值进行反馈，期望的阶跃响应的超调量σ%≤10%，调节时间(以±2%的标准)ts≤9s，试选择合适的Ka和K2值。

A、后拉周期变距杆、垂直运动

B、后拉周期变距杆、倾斜运动

C、提拉总距杆、垂直运动

D、提拉总距杆、倾斜运动

驾驶员操纵驾驶杆向前推，______发生偏转，飞机产生______变化。

A、升降舵 俯仰

B、方向舵 航向

C、副翼 滚转

D、襟翼 上升

驾驶员操纵驾驶杆向左或向右摆动，飞机的升降舵将发生偏转。()

A. 升降舵向下偏，飞机低头

B. 升降舵向上偏，飞机低头

C. 升降舵向下偏，飞机抬头

D. 升降舵向上偏，飞机抬头

A.要求发动机产生所需要的推力

B.要求滑油具有所需的粘度

C.要求涡轮间隙达到最大值

D.要求涡轮前燃气总温达到最低值

A. 要求发动机产生所需要的推力

B. B.要求滑油具有所需的粘度

C. C.要求涡轮间隙达到最大值

D. D.要求涡轮前燃气总温达到最低值