仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆（）

A. 指挥飞机继续目视飞行，可以下降到仪表飞行时的最低安全高度以下，管制员不负责提供间隔服务

B. 立即向有关空中交通管制单位报告对现行飞行计划将要进行的更改

C. 立即指挥飞机返航或去就近机场着陆

D. 严格要求机长按照飞行计划进行位置报告

在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中,飞行员应当()。

A.持续看到跑道或其他能识别跑道的标志

B.将航迹保持在规定的范围内,并保持规定的最低下降高度/高(MDA/H)

C.A和B

失去通讯联络的飞机，机长应当：

A.若是目视飞行，应保持目视飞行，按计划到原预定机场着陆

B.若是仪表飞行，应保持仪表飞行，在就近机场着陆

C.若是仪表飞行且着陆机场天气适航时，应按飞行计划到原预定机场着陆

D.若飞机装有应答机，应设置为A7500

A. 水平能见度必须大于4.0km，云底高不小于3km

B. 水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于3000m

C. 水平能见度必须大于48m，云底高不小于300m

D. 水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于300m

目视飞行是指通过目视判定飞机位置和保持飞机安全间隔的飞行。()

A. 不可以

B. 可以

C. 继续平飞至跑道头目视着陆

机载气象雷达的功用是：

A.帮助飞行员选择最近的航线

B.引导飞机回避恶劣的天气区域

C.可用作地形回避和空中防撞的依据

D.帮助飞行员从雷暴云中飞过

A、飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测低

B、飞机没有达到目测接地范围就接地的，叫目测高

C、飞机超过目测接地范围才接地的，叫目测低

某机场原有一条长度为3200m的跑道，南北方向，双向分别配置I类仪表着陆系统，分别为18115和36115。现多架飞机机组人员反映南下滑台下滑道信号抖动不稳，为此进行了飞行校验。根据校验数据，该仪表着陆系统被确定为限用，原因是用于南下滑台保护区的围界为铁丝网结构，对下滑道信号造成影响。经研究，需要将南下滑台保护区围界向外移动50m并将铁丝网结构改为砖结构。

问题

(1)本案例的飞行校验属于哪种特殊情况下的飞行校验?其他的特殊情况下的飞行校验是什么?

(2)围界改造施工属于不停航施工吗?为什么?

(3)围界改造前36115还能正常使用吗?为什么?飞机还能在36跑道上降落吗?

只能供飞机用目视进近程序飞行的跑道为()。

A、非仪表跑道

B、仪表跑道

C、目视进近跑道

D、次要跑道