以下关于A/THR断开的说法，不正确的是？（）

A./THR的功能包括推力保持和速度保持

B./THR可以自动衔接也可以人工衔接

C./THR可以自动断开也可以人工断开

D./THR衔接后，只有两个推力手柄都在CLMB位，A/THR才能激活

A.A/THR的功能包括推力保持和速度保持

B.A/THR可以自动衔接也可以人工衔接

C.A/THR可以自动断开也可以人工断开

D.A/THR衔接后，只有两个推力手柄都在CLMB位，A/THR才能激活

A.如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR，那么发动机的推力将立即转换至推力手柄当前位置所对应推力值

B.通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR，如果这时双发推力手柄都在档位中（indetent）,那么发动机将工作在A/THR断开前的推力

C.如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR，那么发动机的推力将保持在A/THR断开前的推力值

D.通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR，如果这时双发推力手柄都不在档位中（notindetent）,那么发动机的推力将平稳的转换至推力手柄当前位置所对应的推力值

A．如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR，那么发动机的推力将立即转换至推力手柄当前位置所对应推力值

B．通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR，如果这时双发推力手柄都在档位中（in de tent），那么发动机将工作在A/THR断开前的推力

C．如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR，那么发动机的推力将保持在A/THR断开前的推力值

D．通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR，如果这时双发推力手柄都不在档位中（not in detent），那么发动机的推力将平稳的转换至推力手柄当前位置所对应的推力值

A．如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR，那么发动机的推力将立即转换至推力手柄当前位置所对应推力值

B．通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR，如果这时双发推力手柄都在档位中（in de tent），那么发动机将工作在A/THR断开前的推力

C．如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR，那么发动机的推力将保持在A/THR断开前的推力值

D．通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR，如果这时双发推力手柄都不在档位中（not in detent），那么发动机的推力将平稳的转换至推力手柄当前位置所对应的推力值

A.当按下此按钮关断自动油门时，只要2个油门杆保持在爬升或者MCT卡位，那么推力被 冻结并且保持锁定在飞行机组按下自动油门按钮时的数值

B.在推力锁定期间，FMA上显示THR LK并触发ECAM警戒信息自动飞行_自动油门断开

C.在推力锁定期间，当飞行机组把2个油门杆移至卡位之外，将恢复全人工控制，并且FMA上的THR LK信息消失

D.建议使用此功能断开自动油门，即使（红色）本能断开按钮工作

A.A/THR控制发动机推力

B.FCU上A/THR 按钮灯点亮

C.PFD上FMA区域A/THR接通状态显示为白色

D.PFD上FMA区域A/THR接通状态显示为青色

A.上升中选择过大的V/S，当IAS达到VLS时，爬升方式自动转换为OPEN CLB

B.AP未接通，FD和A/THR接通，在下降中如果选择了过大的V/S，当IAS达到VMAX时，FMGS会调整俯仰指令杆以保持VMAX

C.AP未接通，FD接通、A/THR工作在慢车方式，在下降中如果没有跟随FD指令，当IAS达到VLS时，FMGS会调整俯仰指令杆以保持VLS

D.爬升时选择EXP 爬升方式，当IAS达到绿点速度时，EXP CLB方式自动断开，同时FCU上EXP键自动断开

A.应保持AP接通

B.推力变化过大时应断开自动推力

C.AP和A/THR应同时接通或关闭

D.进近时应接通自动推力

A.当飞机电源成功接通后三妙如果偏航阻尼接通条件满足，偏航阻尼可自动接通

B.当自动驾驶断开时，偏航阻尼不会自动断开

C.偏航阻尼可在空中自动接通