脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆（）

A. 转向架

B. B.车钩缓冲装置

C. C.制动装置

D. D.车体

A、转向架

B、车钩缓冲装置

C、制动装置

D、车体

A、每个转向架

B、每根车轴

C、制动梁

D、每辆车

A. 每个转向架

B. B.每根车轴

C. C.制动梁

D. D.每辆车

A.黑色

B.红色

C.黄色

D.白色

A. 70±10mm

B. 75±10mm

C. 80±10mm

D. 85±10mm

A.黑色

B.红色

C.黄色

D.白色

A. 70±10mm

B. 75±10mm

C. 80±10mm

D. 85±10mm

A.黑色

B.红色

C.黄色

D.白色

2009年12月22日6时50分，在富锦路站至上海火车站站小交路折返段，中山北路站往上海火车站站下行的150号车以60.5公里的时速行驶近上海火车站站时，司机发现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制动命令;由于当时制动距离已不足，6时54分，载有乘客的150号车以16.5公里的时速与正在折返的117号空车发生侧面冲撞，造成150号车驾驶室车头受损和第1节车厢的第2位转向架的轮对脱轨。由于速度较慢，事故未造成乘客伤亡。

事故调查组认定：在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员工作疏漏，N11-1438区段编码电路配线出错，使信号系统在N11-1438轨道区段向发生事故的150号列车错误地发送65km/h的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。

问题：试分析在站场施工改造中如何保证轨道电路编码电路的正确性，在此事故中我们应吸取什么教训?