计算下图所示T梁翼板所构成铰接悬臂板的恒、活载内力。荷载为汽车-15级。桥面铺装为4cm厚的沥青混

如下图所示。公路桥中预制装配式T形梁翼板(车行道)构成铰接悬臂板，其主梁中距1800mm，梁腹板宽180mm。车行道板尺寸：板端厚100mm，板加腋处厚180mm，车行道板容重25kN/m3。板顶面层设两层：上层为沥青混凝土厚80mm，容重为23kN/m3；下层为混凝土面层厚70mm，容重24kN/m3。铰接悬臂板加腋处的每米板宽恒载弯矩(kN·m)与下列( )项数值最为接近。

A．-2.3

B．-0.65

C．-4.56

D．-10.26

如下图所示。公路桥中预制装配式T形梁翼板(车行道)构成铰接悬臂板，其主梁中距1800mm，梁腹板宽180mm。车行道板尺寸：板端厚100mm，板加腋处厚180mm，车行道板容重25kN/m3。板顶面层设两层：上层为沥青混凝土厚80mm，容重为23kN/m3；下层为混凝土面层厚70mm，容重24kN/m3。铰接悬臂板加腋处的每米板宽恒载弯矩(kN·m)与下列( )项数值最为接近。

A．-2.3

B．-0.65

C．-4.56

D．-10.26

如图所示T形梁桥面板为铰接悬臂板。设计荷载为公路—Ⅰ级车辆荷载。桥面铺装为4cm的沥青混凝土，其重度为21kN/m3，其下为平均厚度7cm的25号混凝土垫层，其重度为2.3kN/m3。T形梁桥面板重度为25kN/m3，结构重要性系数y0=1。

每米板宽上的悬臂根部恒载内力为______kN·m。

A．1.31kN·m

B．1.95kN·m

C．1.45kN·m

D．2.35kN·m

如图所示铰接悬臂行车道板、承受公路-Ⅱ级荷载

若该桥的弹性模量为E=3.35×10N/mm4，梁跨中横截面面积A＝3.0m2，惯性矩 I＝1.2m4，计算跨径L＝19.5m，试判定公路-Ⅱ级荷载的冲击系数μ与( )项数值最为接近。

A．0.29

B．0.38

C．0.295

D．0.285

试选择下图所示平台梁格中的次梁截面，采用普通工字钢。与次梁牢固焊接的钢筋混凝土板和面层的自重为3kN/m²(标准值)，活荷载标准值为30kN/m²(静力荷载)，无动力荷载，恒载分项系数γ_G=1.2，活载分项系数γ_Q=1.4。钢材为Q235钢。

A.次梁对板的约束影响

B.塑性内力重分布的有利影响

C.在板的长跨方向也能传递一部分荷载

D.出现活载最不利布置的可能性较小

为什么连续板梁内力计算时要进行荷载最不利布置?

试行车道板计算图如图所示的现浇T形梁肋间的桥面和悬出的桥面板。桥面铺装采用厚度7cm的C25号混凝土垫层，其重度为2.3kN/m3。T形梁翼板重度为2.5kN/m3，结构重要性系数γ0=1，荷载为公路-Ⅰ级车辆荷载。

肋间板按承载能力极限状态计算时支点和跨中弯矩效应组合为下列______值?

A．-75.25kN·m，52.04kN·m

B．-90.05kN·m，64.32kN·m

C．-88.27kN·m，65.06kN·m

D．-91.27kN·m，68.06kN·m