测得的气缸压缩压力若结果高于原规定，可能是燃烧室积炭过多，或气缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚造成。

B、气缸磨损过大

C、气门关闭不严

D、汽缸垫过厚

B.气缸磨损过大

C.气门关闭不严

D.汽缸垫过厚

A.气门漏气

B.燃烧室积炭过多

C.活塞环磨损

此题为判断题(对，错)。

A. 有的气缸在2～3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密

B. 相邻两缸压力读数偏高或异常高，而其他缸正常，是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致

C. 二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严

D. 一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，则属于积碳过多或压缩比过大

A、点火能量异常

B、气缸压力偏高

C、点火线圈过热

D、燃烧室积炭过多

A 喷油器雾化不良

B 压缩比低

C 气缸压力大

D 供油量过多

A、燃烧开始前燃烧室内积存的柴油过多，气缸内压力升高 过快

B、加速曲柄连杆机构的磨损

C、气缸产生敲击声

D、都有

此题为判断题(对，错)。

A.油料喷入过少

B.油料不能即刻着火燃烧而积聚过多

C.油料压力升高