2.曲线上一点处的曲率半径越大,曲线在该点处的曲率越小（曲线越平坦);曲率半径越小,曲率越大（曲线越弯曲).

A、越小

B、越大

C、不受半径影响

D、不一定

道路因素对交通事故的生成有内在的关系，下列描述中正确的是（ ）。

A．平曲线的曲率半径越大，事故率越高

B．竖曲线的曲线半径越小，事故率越小

C．道路坡度越大，事故率越高

D．路面附着系数越小，事故率越低

E．随着道路车道宽度的增加、路肩宽度增大，事故率降低

道路因素对交通事故的生成有内在的关系，下列描述中正确的是( )。

A.平曲线的曲率越大，事故率越高

B.竖曲线的曲线半径越小，事故率越小

C.道路坡度越大，事故率越高

D.路面附着系数越小，事故率越低

E.随着道路车道宽度的增加、路肩宽度增大，事故率降低

下列关于道路几何线性的描述错误的是( )。

A．平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越低

B．道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶人视野变小，视距变短

C．坡度造成事故的原因是下坡来不及制动或自动失灵

D．即使线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故增加

A、曲率是衡量曲线弯曲程度的一个参数，曲率半径越小，表示曲线越平缓

B、在曲线、曲面的方程表示上，参数方程比显式、隐式方程有更多的优越性

C、刻画曲线扭曲程度的参数是挠率

D、参数方程又分为代数和几何两种形式

道路的几何线形与事故的关系满足____．

A．山地比丘陵事故率低

B．平曲线的曲率越大，事故率越高

C．只要线形标准符合规范，不论线形如何组合，事故率是一样的

D．竖曲线半径越大，视距也越大

影响道路交通安全的因素包括人、车、路和环境四大类。下列关于道路因素的说法中正确的有( )。

A．路面满足车辆的安全运行要求,应具有以下性能:强度和刚度、稳定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。路面状况尤其是抗滑性能与交通事故发生率密切相关

B．视距是指为了保证行车安全,司机应能看到行车路线前方一定距离的道路,以便超车、错车、发现障碍物或迎面来车时,采取停车、避让等措施,在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距,以确保安全

C．线形,道路几何线形要素的构成是否合理,线形组合是否协调,对交通安全有很大影响。平曲线与交通事故关系很大,曲率越小事故率越高;道路竖曲线半径过小时,易造成驾驶人视野变小,视距变短,从而影响驾驶人的观察和判断,容易产生事故;交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关,而且与线形组合是否协调有密切的关系,即使线性标准都符合规范,但组合不好仍然会导致事故增加

D．交叉口特性,当两条或两条以上走向不同的道路相交时便产生交叉口,分平面交叉口和立体交叉口两类。立体交叉口上不同交通流在空间上是分离的,彼此之间不发生冲突,而平面交叉口由于存在不同车流的冲突,从而易导致交通事故。因此,为保障交通安全,减少事故发生,在车流量较大的交叉口应设置立体交叉

E．安全设施和道路交通安全有很大关系,交通安全设施包括交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设施、视线诱导标、防眩设施等。安全设施一方面能够有效地对驾驶人和其他出行者进行引导和约束,使驾驶人对车辆的操纵安全而规范,使其他出行者与机动车流保持合理的隔离,从而降低事故的发生率;另一方面能够在车辆出现操控异常后,有效地对车辆进行缓冲和防护,尽可能的减少人员伤亡等

下列关于道路几何线形要素的构成是否合理、线形组合是否协调，叙述不正确的是（ ）。 A．平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高 B．道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶人视野变小，视距变短，易产生事故 C．据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地3类道路交通事故率分别为18%、25%和30% D．线形标准等都符合规范，但线性组合不好仍会导致事故增加

下列关于道路几何线形要素的构成是否合理、线形组合是否协调，叙述不正确的是( )。

A．平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高

B．道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶人视野变小，视距变短，易产生事故

C．据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地3类道路交通事故率分别为18%、25%和30%

D．线形标准等都符合规范，但线性组合不好仍会导致事故增加

曲线y=lnx上哪点的曲率半径最大?求出该点的曲率半径