以下哪个是美国Trov公司的商业模式？

以下不属于SWOT分析模式中“威胁”的是( )。

A．政府颁布新的规则

B．政府规则放宽

C．针对自己产品或服务的潜在税务负担

D．价格战

以下说法错误的是( )。

A.“T”型人才中，用“|”表示知识的深度。

B.“中学为体，西学为用”的西学，主要是指西方的教育模式

C.东西方教育应该相互吸收取长补短，共同发展。

D.中国传统文化的传承，有助于“T”型人才的培养

按照美国学者萨斯(T.Sxas)和霍华德(M.Hohade)先生的观点我们将护患关系分为以下3种基本模式,不包含以下哪种?( )

A.主动-被动型

B.指导-合作型

C.共同参与型

D.被动-主动型

是项目管理公司代表业主对项目施行全过程管理。

A．代理管理模式

B．B0T模式

C．管理承包模式

D．交钥匙模式

在模式枚举(pattern enumeration)类应用中，需要从主串T中找出所有的模式串P(|T|=n，|P|=m)，而且有时允许模式串的两次出现位置之间相距不足m个字符。

类似于教材310页图11.3中的实例，比如在“000000”中查找“000”。若限制多次出现的模式串之间至少相距|P|=3个字符，则应找到2处匹配;反之，若不作限制，则将找到4处匹配。

a)试举例说明，若采用后一约定，则教材11.4.3节BM算法的好后缀策略，可能需要Ω(nm)时间;

b)试针对这一缺陷改进好后缀策略，使之即便在采用后一约定时，最坏情况下也只需线性时间。

关于中国结算公司现行证券交易清算与交收模式(B股除外)，以下说法正确的有( )。

A．交易日(T日)收市后，交易所将每个会员当日交易数据与前一日非交易数据发送给中国结算公司

B．交易日(T日)收市后，交易所将当日成交数据发送给中国结算公司

C．交易日(T日)收市后，中国结算公司根据交易所传来的数据按净额清算原则分别计算每个结算参与人在T+1日的应收或应付金额

D．结算参与人应收款由中国结算公司于T+1日开市前划入其资金交收账户，应付款由中国结算公司于T+1日开市前直接从其备付金账户中扣除

关于中国结算公司现行证券交易清算与交收模式(B股除外)，以下说法正确的有( )。

A．交易日(T日)收市后，交易所将每个会员当日交易数据与前一日非交易数据发送给中国结算公司

B．交易日(T日)收市后，交易所将当日成交数据发送给中国结算公司

C．交易日(T日)收市后，中国结算公司根据交易所传来的数据按净额清算原则分别计算每个结算参与人在T+1日的应收或应付金额

D．结算参与人应收款由中国结算公司于T+1日开市前划入其资金交收账户，应付款由中国结算公司于T+1日开市前直接从其备付金账户中扣除

业务外包这种管理模式早在20世纪40年代就已出现了。典型的标志就是美国福特公司在T型车生产中标准化零部件的外部化实践。(  )

A、在指定分频系后的信号频率，TCNT0从初始值累计到最大值后，清零，然后重新开始的反复计数过程

B、在指定分频系后的信号频率，TCNT0从0累计到最大值255后，清零，然后从0开始的反复计数过程

C、在指定分频系后的信号频率，TCNT0从初始值累计到最大值255后，清零，然后重新开始的反复计数过程

D、在晶振频率下，TCNT0从初始值累计到最大值后，清零，然后重新开始的反复计数过程

                                         波音 767-X并行设计工程案例

  1．背景分析

  随着商业飞机的不断发展，波音公司在原有模式下的产品成本不断增加，并且积压的飞机越来越多。在激烈的市场竞争当中，波音公司是如何用较少的费用设计制造高性能的飞机?资料分析表明，产品设计制造过程中存在着巨大的发展潜力，节约开支的有效途径是减少更改、错误和返_T所带来的消耗。一个零件从设计完成后，要经过工艺计划、工装设计制造、制造和装配等过程。在这一过程内，设计约占15%的费用，制造占85%的费用，任何在零件图样交付前的设计更改都能节约其后85%的生产费用。

  过去的飞机开发大都延用传统的设计方法，按专业部门划分设计小组，采用串行的开发流程。大型客机从设计到原型制造多则十几年，少则七八年。波音公司在767-X的开发过程中采用了全新的“并行产品定义”的概念，通过优化设计过程集合了最新管理方案，改善了设计，提高了飞机的生产质量，降低了成本，改进了计划，实现了三年内从设计到一次试飞成功的目标。

  2．波音公司并行设计与传统开发方式的比较

  波音公司在新型767-X飞机的开发中，全面应用CAD/CAM系统作为基本设计工具，使得设计人员能够在计算机上设计出所有的零件三维图形，并进行数字化预装配，获得早期的设计反馈，便于及时了解设计的完整性、可靠性、可维修性、可生产性和可操作性。同时，数字化设计文件可以被后续设计部门共享，从而在制造前获得反馈，减少设计更改，如表3-1所示。

  (1) 100%数字化产品设计。飞机零件设计采用CATIA设计零件的3D数字化图形。采用CATIA系统设计飞机的零件，可方便地设计3D实体模型，并很容易在计算机上进行装配，检查干涉与配合情况，也可利用计算机精确计算重量、平衡、剧力等特性。直观的零件图有助于外观设计，并能帮助了解装配后的情况。另外，可以很容易地从实体中得到剖面图；利用数字化设计数据驱动数控机床加工零件；产品插图也能更加容易、精确地建立；用户服务组可利用CAD数据编排技术出版用户资料。

  

表3-1　波音767-X开发方式与传统方式的比较   767-X方式 传统方式     工程设计员     在CATIA上设计和画图 利用数字化预装配设计管路、线路、舱 利用数字化整机预装配确保满足要求 利用数字化整机预装配检查，解决干涉 利用CATIA进行产品插图 在硫酸纸上设计画图 在硫酸纸上设计 利用样机 在生产制造过程处理 利用样件手工绘制   工程分析员   用CATIA进行分析 发图前完成设计载荷分析 用图纸分析 鉴定期完成     制造计划员     与设计员并行工作 在CATIA上设计装配图 用CATIA建立插图计划 检查重要特征，辅助软件改型管理 常规顺序 设计零件 建立制造工艺图 无     工装设计员     与设计员并行工作 用CATIA设计工装并发图 用CATIA允许安装检查，解决干涉问题 零件一工装预装配，确保满足要求 常规顺序 用硫酸纸设计 在生产工装时处理 在生产工装时处理   Nc程序员   与设计员并行工作 用CATIA生成和检查NC过程 常规顺序 用其他系统     用户服务组     与设计员并行工作 用CATIA设计所有地面保障设备并发图 技术出版利用工程数据出版资料 零件与地面保障设备预装配，确保满足要求   常规顺序 用硫酸纸设计 手工插图 生成零件/工装 协调人员 设计制造团队 各种机构

  所有零件设计都只形成唯一的数据集提供给下游用户。针对用户的特殊要求，只对数据集修改，不对图样修改。每个零件数据集包括一个3D模型和2D图，数控过程可用到3D模型的线架和曲面表示。

  (2) 3D实体数字化整机预装配。数字化整机预装配是在计算机上进行建模和模拟装配的过程，用于检查干涉配合问题，这个过程以设计共享为基础。数字化整机预装配将协调零件设计、系统设计(包括管线、线路布置)，检查零件的安装和拆卸情况。数字化整机预装配的应用将有效地减少因设计错误或返工而引起的工程更改。

  随着新一代数字化整机预装配软件工具的不断出现，其功能将包括干涉配合检查、选择最佳精度。数字化整机预装配可以在发图前辅助设计员消除干涉现象。设计员能搜索并进入其他相关设计系统中检查设计协调情况。其他设计小组如工程分析、材料、计划、工装、用户保障等小组也陆续介入设计范围，并在发图前向设计员提供反馈信息。

  (3) 并行产品设计。并行产品设计是对集成、并行设计及其相关过程的研究(包括设计、制造、保障等)。并行设计要求设计者考虑有关产品的所有因素，包括质量、成本、计划、用户要求等。要充分发挥并行设计的效能，还需以下因素的支持：

  1) 多方面培养设计人员，合理配置设计制造团队、集成产品设计、制造及保障过程。

  2) 利用CAD/CAE/CAM保障集成设计、协同产品设计、共享产品模型、共享数据库。

  3) 利用多种分析工具优化产品设计、制造、保障过程。

  思考与分析：

  试通过上述案例阐述并行工程的作用和意义。