冷凝法安全性及油气回收效率较高,它是利用制冷剂通过热交换器对油气进行冷凝，可直接回收油品。

B.制冷装置存在泄漏，需要通过气密性试验查找故障点时(装置有部件制冷剂)

C.视液镜中有气泡、泡沫、润滑油(冷冻油)条纹、污浊迹象，吸、排气压力不正常时

D.空调系统的保险丝损坏时

A、孔径大于气体分子平均自由行程时的常规的层流扩散 这时渗透率很高，但分离效果不会很明显。

B、孔径小于气体分子平均自由行程时的Knudsen扩散，此时气体为难凝性气体。

C、表面扩散，即当气体分子可被吸附在多孔介质表面时，就会在表面浓度梯度的作用下产生表面分子迁移流动。如果存在有膜孔压力差推动力，则这些被吸附分子可能会出现表面滑移流动。此时的渗透率及分离度将比单纯的浓差表面扩散要大得多，而且如可能出现多层吸附时，则其效果更明显。

D、毛细管冷凝，即可凝性气体在膜微孔中发生毛细管冷凝及可能有的多层吸附时，减少甚至消除气相流动，在膜孔压力差推动力的作用下，发生较高的渗透率及分离度。油气是由多种烃组分组成的混合气，在带有30m毛细管及氢焰检测器的色谱分析汽油蒸气时，在1h内曾获得(测得)255个组分峰。但一般可认为油气主要是以C3～C7组成，大都为可凝性烃，故其分离回收机理即以毛细管冷凝机理为主。膜分离法回收油气时，一般增加“压缩+冷凝”过程，即在混合气进入膜分离器前增加“压缩+冷凝”过程，其压缩比常为3～4，这时更有利于可凝性气体的毛细管冷凝分离。也有在膜组件下游抽真空的，但相对偏少。

E、分子筛分，此时对多孔无机膜分离油气／空气是一种最理想的分离机理，即大分子的油气组分(烃组分)被截留，而小分子的空气组分(N2、O2)可透过，因此具有很高的分离度。但膜的孔径要求(即制备要求)相当苛刻，且渗透率也不大。

A．热管式热交换器

B．转轮式热交换器

C．板翅式热交换器

D．复合式热交换器

B.回收器已满;

C.制冷剂可以再用;

D.制冷剂的湿度超标。

A. 回收机内的过滤器堵塞

B. 回收机已满

C. 制冷剂可以再用

D. 制冷剂的湿度超标

A.冷凝器的设计简单，无须设置冷冻系统

B.传热效率远比冷凝成固态时要大得多，所以单位传热表面的生产能力也大得多

C.可以直接装入产品容器，既节省能量，又简化设备

D.必须将混合气体压缩到较高的压力

E.液化的一次回收率比较低，必须在水冷凝器后再加一级冷冻冷凝

F.适应大规模的连续生产，但应用受到限制