列车管压力上升，分配阀控制制动缸的压力空气通过均衡部排风口排出，制动缸压力（）。

电空制动控制器在“紧急位”时，制动管压力空气同样经中继阀排风口排出。

此题为判断题(对，错)。

DK-1型制动机中继阀是根据( )的压力变化来控制列车管的充风和排风。

A、制动缸

B、均衡风缸

C、作用风缸

D、控制风缸

制动管过充压力的消除是通过排风2电空阀排出过充风缸压力空气来实现的。

此题为判断题(对，错)。

当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过( )迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。

A.自阀调整阀

B.分配阀紧急部

C.自阀放风阀

D.分配阀紧急部与放风阀同时动作

GYK常用自检时，GYK控制常用制动阀排风，列车管压力指示逐步降至380kpa以下并保压，观察制动缸压力上升至400kpa以上。

此题为判断题(对，错)。

A、分配阀

B、中继阀

C、作用阀

GYK设备紧急自检时，紧急制动阀排风，列车管压力降为0，制动缸压力上升到400kpa以上，发动机不熄火。

此题为判断题(对，错)。

GYK设备试风自检时，紧急制动阀排风，列车管压力降为0，制动缸压力上升到400kpa以上，发动机不熄火。

此题为判断题(对，错)。

自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制制动主管的充风和排风，从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。()

此题为判断题(对，错)。

此题为判断题(对，错)。