主油箱事故排油门的操作把手应设在距油箱和密集的油管区间（）m以外的地方。

此题为判断题(对，错)。

A.油系统失火,且不能很快扑灭,严重威胁设备安全时,必须破坏真空紧急停机,并立即灭火

B.油系统失火停机时,严禁启动高压启动油泵

C.火势蔓延迅速威胁到主油箱安全时,在破坏真空紧急停机同时，向主油箱内充二氧化碳，停止主油箱排油烟风机运行，开启主油箱事故放油门。但在主机转速到零之前应保证油泵能继续上油,以避免轴承烧毁,停机后根据油系统情况决定是否盘车

D.如压力油管发生破裂喷到高温管道引起火灾,应设法消除漏油点。若威胁到机组安全运行时，应紧急停机处理

A.值班人员发现现场失火时,应根据情况按《电业安全工作规程》要求进行灭火

B.当火势蔓延不能控制时，在保证人身安全的情况下，用湿布将周围的设备覆盖湿布

C.当火势蔓延危及油系统或主机安全时，立即按破坏真空紧急停机处理，发电机立即排氢充二氧化碳

D.当火势蔓延危及主油箱时，立即开启主油箱事故排油门

1993年10月26日，某航空公司MD-82型B2103号飞机执行航班飞行任务，在福州机场降落时发生一起飞行事故。机上共80人，旅客死亡2人、重伤10人(其中机组2人)。B2103号飞机当天执行MU5398航班任务，11时50分从深圳起飞，预计到达福州时间为12时50分。12时32分与福州机场塔台建立联系。由左座操纵飞机加入ＩGS(仪表引导系统)进近，在IGS/DME(仪表引导和测距仪)1.7海里(3148.4m)，高度170m时飞机状态正常，当航向125°转至78°(着陆跑道方向)时进入云中。由于转弯坡度小，退出转弯后(高度约120m，距跑道入口约2km)飞机偏右较多(最多时350m)，高度也偏高。这时机组向左修正(最小时航向50°，与跑道夹角28°)，并收油门下降高度，左座感到自己己修正困难，就将飞机交给右座教员操纵。当飞机距跑道入口约1公里时，机组觉得落地困难，决定复飞(此时飞机高度约20多米，飞机己接近跑道入口)，机长加油门到复飞推力，并收襟翼，收起落架。由于飞机姿态不稳，高度没有上升，而且还在继续下沉。机长无力使飞机恢复正常状态，又决定迫降。油门在复飞推力上仅停4s，又将油门收回。飞机进入跑道1983m时机尾擦地，随后机身后部也相继擦地，一直冲到跑道头385m处的一个小水塘，飞机折为三段，机头靠在马路边上，朝向约35°，机尾掉进水塘，飞机报废。

依据以上场景，回答下列问题：

该事故是由哪些原因造成的?

提出这起事故的整改措施。

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！

金某在厂区驾驶内燃机叉车全速返回车库，临近目的地发觉油门踏板卡住，不能松开减速，于是弯腰用右手去拉踏板，左手仍掌握方向，没想到转向轮撞到一石块，车辆突然右转，造成撞人事故。事故原因分析。( )

A.超速行驶

B.制动失灵

C.违章操作

D.机械故障