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机组主蒸汽参数降低为什么会影响其热经济性?

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第1题

下列说法中不正确的是( )。

A.变工况运行对机组热经济性的影响要根据机组形式和结构、调节手段和工况变化范围确定

B.蒸汽初压力和初温度的降低,有利用提高循环效率和主汽温度,还会使低压级的湿度较小,使级效率提高

C.根据费留盖尔公式可知,级的压力比随流量的增大而增大

D.目前大中型汽轮机的主给水(高压给水)系统均采用大旁路系统

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第2题

主蒸汽温度过高,将会使机组的()。

A. 金属材料机械强度降低;

B. 经济性提高;

C. 金属部件热变形和热膨胀增大;

D. 调节级过负荷。

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第3题

以下说法错误的是( )。

A.目前大中型汽轮机的主给水(高压给水)系统均采用大旁路系统

B.根据弗留盖尔公式可知,级的压力比随流量的增大而增大

C.蒸汽初压力和初温度的降低,有利于提高循环效率和主汽温度,还会使低压级的湿度较小,使级效率提高

D.变工况运行对机组热经济性的影响要根据机组形式和结构、调节手段和工况变化范围确定

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第4题

199×年×月×日14时7分,某发电厂与1号机组配套的锅炉发生了炉膛爆炸,造成死亡23人,重伤8人,轻伤16人;锅炉标高21m以下损坏情况自上而下趋于严重,冷灰斗向炉后侧塌倒呈开放性破口,侧墙与冷灰斗交界处撕裂水冷壁管3l根,立柱不同程度扭曲,刚性梁拉裂;水冷壁管严重损坏,有66根开裂;炉右侧21m层以下刚性梁严重变形,三台碎渣机及喷射水泵等全部埋没在内。事故后,清除的灰渣堆容积为934m3,停炉抢修132天。这次事故直接经济损失780万元。

该锅炉是由美国某公司制造的亚临界一次再热强制循环汽包炉,额定主蒸汽压力 18.2MPa,主蒸汽温度540℃,主蒸汽流量2008t/h,锅炉于1989年制造,1991年10月30日投入试生产。

事故前锅炉运行存在以下不正常情况:

3月5日20时以后,为降低再热器管壁局部超温,四角布置的摆动式煤粉燃烧器由水平位置向下调至最大倾角位置,但再热器局部管壁温度仍经常出现大于640℃(壁温报警值为607℃)。

3月6日以后,高温再热器管壁温度(第36点)仍超温,虽采取降低负荷至400MW、加强吹灰和增大减温喷水量等措施,但吹灰的有效间隔时间越来越短,仍出现该管壁温度升至640℃以上,最高达662℃。

3月9日开始,高温过热器管壁温度超过允许极限值(壁温报警温度为594℃),经常超过620℃,最高达640℃。

3月10日事故前1h内1号锅炉无较大操作。14时,机组带400MW负荷稳定运行,主蒸汽压力15.22MPa,主蒸汽温度513℃,再热蒸汽温度512℃,主蒸汽流量 1154.6t/h,炉膛压力维持在-0.09kPa,再热器管壁温度(第36点)为621℃,过热器管壁温度(第35点)为609℃。磨煤机A、C、D、E磨运行,B磨处于检修状态,F磨备用。CSS(协调控制系统)调节项目除风量在“手动”调节状态外,其余均投“自动”。

锅炉在运行中于3月10日14时07分后,锅炉集控室值班人员听到一声闷响,MFT (主燃料切断保护)跳闸,切断燃料供给:运行人员手动紧急停运炉水循环泵B、C(此时A泵已自动跳闸)和停运两组送、引风机。事故发生时保护动作正确。

造成这起事故的直接原因是锅炉严重结渣。严重结渣造成的静载,加大了块焦渣下落的动载,致使冷灰斗局部失稳,导致侧墙与冷灰斗连接处的水冷壁管撕裂;裂口向炉内喷出的水、汽工质与落渣入水产生的水汽升温膨胀,使炉内压力大增,并使冷灰斗塌陷扩展;炉膛水冷壁的包角管先后断裂,喷出的工质容数量大增,炉膛压力陡升。在渣的静载、动载和工质迅速扩容的压力的共同作用下,造成锅炉21m以下严重破坏和现场人员重大伤亡。

锅炉严重结渣和再热器、过热器局部管壁温度超温与锅炉炉膛结构设计、受热面布置不完善以及运行指导失当有直接关系,它是造成这次事故的主要原因。此外,电厂运行管理及上级领导部门管理指导方面也存在一些严重问题。

使用锅炉压力容器的单位,应对设备进行专责管理,即( )。

A.设置专门司炉人员操作设备

B.设置专门司炉人员和专门的技术人员操作管理设备

C.设置专门维修人员对锅炉设备进行维修

D.设置专门检验部门对锅炉设备进行检验

E.设置专门机构、责成专门的领导和技术人员管理设备

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第5题

影响机组经济性的蒸汽参数有( )。

A、蒸汽的初压力

B、蒸汽的初温度

C、汽轮机的排汽压力

D、调节级汽室压力

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第6题

提高蒸汽初温可提高机组的热经济性,分析其原因,并说明提高蒸汽初温在工程中主要受哪些因素限制?
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第7题

影响给水回热加热过程热经济性的基本参数有( )。

A、给水温度

B、回热级数

C、回热加热分配

D、新蒸汽温度

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第8题

影响给水回热加热过程热经济性的基本参数有( )。

A、回热级数

B、给水温度

C、回热加热分配

D、新蒸汽压力

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