实际上，燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。

燃气轮机装置发展初期曾采用定容燃烧，这种燃烧室配制置有进、排气阀门和燃油阀门。当压缩空气与燃料进入燃烧室混合后，全部阀门都关闭，混合气体借电火花点火定容燃烧，燃气的压力、温度瞬间迅速提高。然后，排气阀门打开，燃气流入燃气轮机膨胀作功。这种装置理想循环的p-v图如图9-14所示。图中1-2为绝热压缩，2-3为定容加热，3-4为绝热膨胀，4-1为定压放热。

(1)画出理想循环的T-s图;

(2)设π=p_2/p_1，θ=T_3/T_2并假定气体的绝热指数K为定值，求循环热效率ηT=f(π，θ)。

A. 扩散混合

B. 燃烧

C. 化学反应

D. 集中混合

图示为一台燃气轮机装置，其空气消耗量qma=100kg/s.压气机入口空气的焓h1=290kJ/kg，出口压缩空气的焓h2=580 kJ/kg;在燃烧室中压缩空气和燃料混合燃烧，燃烧生成的高温燃气的焓h3=1250kJ/kg:高温燃气送入涡轮机中膨胀作功，作功后排出废气的焓h4=780kJ/kg。试求: (1) 压气机消耗的功率; (2) 燃料的发热量Q1=43960kJ/kg时的燃料消耗量: (3) 涡轮机输出的功率: (4)燃气轮机装置的总功率。

A.圆筒形燃烧室

B.球形燃烧室

C.管形燃烧室

D.环形燃烧室

A. 燃烧室的点火是燃气轮机启动过程中的一个重要问题。

B. 它是利用外界的能源，将燃烧室中的一部分燃料与空气的混合物加热升温到着火温度，使它首先燃烧起来。

C. 然后再依靠这个局部的初始火源去点着整个燃烧室的主燃料炬。

D. 当主燃烧火焰能够维持连续而稳定的燃烧后，点火机构还不能立即停止。

现代喷气式飞机和热电站所用燃气轮机进行的循环过程可简化为下述布瑞顿循环(Brayton cycle)(见图10.8):1→2,-定量空气在压缩室内被绝热压缩后进入燃烧室;2→3,在燃烧室内燃料被喷人燃烧，气体等压膨胀;3→4高温高压,气体被导入轮机内绝热膨胀推动叶轮做功;4→1,废气排人热交换器等压压缩，对冷却剂(水或空气)放热证明:(1)以1,2,3,4点表示的循环效率为η=(2)以表示此循环的压缩此，则其效率可表示为。取γ=1.40,则当γn =10时，此循环的效率是多少?

A. 压气机、燃烧室

B. 透平、压气机

C. 燃烧室、透平

D. 压气机、透平

A、补燃式和非补燃式

B、大型压缩空气储能系统、小型压缩空气储能系统和微型压缩空气储能系统

C、燃烧燃料的、带储热的和无热源的压缩空气储能系统

D、传统压缩空气储能系统、压缩空气储能一燃气轮机耦合系统、压缩空气储能一燃气/蒸汽联合循环耦合系统等

，并在定压下燃烧，相当于从外界获得单位质量热量q=879kJ/kg 。燃烧后的燃气在喷管中绝热膨胀到3，h3=502kJ/kg，流速增加到C3。然后燃气进入叶轮中动叶，推动叶轮转动做功。若燃气推动叶轮时热力状态不变，只是流速降低，离开燃气轮机的速度C4=150m/s。试求： 1） 燃气在喷管出口的速度C3。 2） 每千克燃气在燃气轮机中所做的功。 3） 当燃气质量流量为5.6kg/s时，燃气轮机输出的功率。