飞机的偏航是由哪些操纵面来控制的（）

A、将飞机稳定在其重心附近

B、操纵飞机舵面俯仰、横滚和偏航的位置

C、获取并跟踪飞行航径

D、控制飞机自动着陆或复飞

歼7-E飞机调节锥操纵系统是由哪些部件组成的?

驾驶员通过哪些装置操作飞机(飞机的主操作面是什么)?如何操纵?

飞机升降舵的功用是：

A.产生偏航力矩，实现方向操纵

B.产生横滚力矩，实现横侧操纵

C.产生横滚力矩，实现方向操纵

D.产生俯仰力矩，实现俯仰操纵

飞机的自动控制，是一个需要多变量反馈方式的例子。在该系统中，飞机的飞行姿态由三组翼面决定，分别是：升降舵，方向舵和副翼，如附图3-3(a)所示。飞行员通过操纵这三组翼面，可以使飞机按照既定的路线飞行。

这里所要讨论的自动驾驶仪是一个自动控制系统，它通过调节副翼表面来控制倾角φ，只要使副翼表面产生一个θ的变形，气压在这些表面上会产生一个扭矩，使飞机产生侧滚。飞机副翼是由液压操纵杆来控制的，后者的传递函数为1/s。

测量实际的倾角φ，并与输入设定值进行比较，其差值被用来驱动液压操纵杆，而液压操纵杆则反过来又会引起副翼表面产生变形。

为简单化起见，这里假定飞机的侧滚运动与其他运动无关，其结构图如图3-3(b)所示，又假定K1=1，且角速率φ由速率陀螺将其值进行反馈，期望的阶跃响应的超调量σ%≤10%，调节时间(以±2%的标准)ts≤9s，试选择合适的Ka和K2值。