下列船上人员不是乘客的是（）。

A. 大副

B. 水手

C. 3个月的婴儿

D. 乘坐客滚船过渡的司机

实际上，泰坦尼克号上的救生船数量是符合英国当时的法律规定的，该项法律规定的救生船数量不是基于乘客人数，而是基于船的吨位。当时所有客船的救生船数量都远远低于需要的数量，配备救生船的目的不是用来装下全体乘客，而是预备在发生事故时将乘客转移到救援船上。在那时，国际通用的海事安全规则是客船上的救生船搭载人数应是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号的救生船则可以搭载一半的乘客，白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感动委屈。下列说法与本文相符的是

  A. 白星公司唯物是图的做法导致泰坦尼克悲剧的发生

B. 英国当时的法律与国际通用的海事安全规则不一致

C. 泰坦尼克号配备的救生船数量超过法律规定的数量

D. 泰坦尼克号的悲剧从技术角度看是完全可以避免的

本题为单选题，请给出正确答案及解析，谢谢！

A. 是

B. 不是

C. 医生是乘客

D. 报务员是乘客

B．B：不得向车窗外抛掷物品

C．C：车辆行驶中，不得擅自开门或者跳车

D．D：其他违反治安管理法规的行为

B．录播模式

C．实时模式

D．应急模式

A. 船长、船员以外的船上人员；

B. 船长、船员以及船上服务员以外的人员；

C. 船长、船员以及在船上以任何职位从事或参加该船业务的人员以外的船上人员

D. 以上说法均不正确

B．尽量维持进站处理

C．安抚乘客，通过CCTV查看现场情况，报行调

D．列车到站听稳后，立即打开车门、站台门，通知车站处理

B．在处理TVM卡币、少找零等乘客事务时，AFC维修人员从TVM中取出的现金，需交给站务员（票务）

C．设备故障导致乘客无法出站时，为乘客发售付费出站票出站

D．乘客出闸时闸门被误用，为乘客发售付费出站票出站

A. 船长

B. 水手

C. 在客船厨房工作的厨师

D. 1周岁以下儿童

B．付费区内乘客持过期单程票无法出闸时，为乘客发售付费出站票出站

C．付费区内乘客持人为折损单程票无法出闸时，为乘客发售免费出站票出站

D．付费出站票尚未投入闸机时经值班员（客运）现场确认，可为乘客办理付费出站票退款