当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成（）的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度为0.6m左右。其开挖部分应采用相邻路堤同样填料填筑。

A、0.5 m

B、1 m

C、1.5m

D、2m

A. 0.5

B. 0.6

C. 0.8

A. 0.3m

B. 0.6m

C. 0.8m

A. 1：1.5、1m

B. 1：2、2m

C. 1：4、1.5m

D. 1：5、2m

A. 全断面

B. 横向台阶

C. 逐层顺坡

某高速公路膨胀土路堑段，长480m，挖深8～9m，右侧为顺层边坡，岩土层倾角为12°～15°，结构面内摩擦角为5°，黏聚力为12kPa。边坡加固防护方案如下图所示。

施工单位采用如下图所示的工艺流程组织施工，于4月完成该路段边坡施工。

当年6月，在雨水作用下该边坡发生了部分滑坍，施工单位认为是原设计不合理所致，因此提出了下图所示柔性支护结构方案，并按相关程序报批变更设计。

【问题】

1．指出图中A、B分别代表的施工过程。

2．说明对该路段路堑护坡变更设计应采取的正确程序。

3．结合图中说明土工格栅与土之间的三种相互作用。

4．结合地质情况说明图中碎石层的作用。

5．结合示意图，说明“种植土＋种草”有哪几种作用。

A. 在岩石节理走向、倾斜向不利于路堑边坡开挖的地段，应顺层或加固后再开挖路堑，并采取减振措施

B. 路堑边坡应采用预裂爆破或光面爆破

C. 开挖时应定期对坡面、坡顶稳定情况进行检查，发现异常情况立即处理

D. 可以在有松动危石下方作业、休息和放置机具

某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30Cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。

施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：

(1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，烘膛炮等方法。

(2)采用直径8Cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。

(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度

不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。

(4)边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。

爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。

在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。

K20+300～K20+520段需开挖石方140000m3，采用2台装载机(每台作业率720m3/台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m3/台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。

施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。

【问题】

1．指出并改正爆破设计方案中的错误之处。

2．施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当?说明理由。

3．在不考虑加班的情况下，K20+300～K20+520路段石方调运工作需要多少天?

(列式计算)

4．K20+300-K20+520段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目?