地铁（）由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗及车内设施等组成。

西安地铁二号线车辆受电弓控制气路板安装在Mp车的一位端端墙内。

此题为判断题(对，错)。

地铁电动列车每辆车车厢外侧墙均设有()，可用以在车外打开客室车门。

A.内部紧急开门装置

B.外部解锁装置

C.机械锁

D.隔离开关

某地铁基坑工程采用地下连续墙及φ609mm钢管支撑。由于支撑不及时，随着基坑开挖地下墙水平变形越来越大。开挖至4m时．基坑南侧地下墙出现大面积渗水。经调查，该侧存在一根大口径上水管。由于变形过大，管线破裂造成大量漏水。随后，经过调查发现，基坑周围还存在5根其他管线，其中东侧有一根天然气管。这些管线都或多或少出现了变形过大的问题。

【问题】

1．市政基坑工程周围可能存在哪些管线？哪些管线应作为保护的重点？

2．本工程施工时有哪些失误造成了管线破坏？

3．对基坑周围管线调查时，应做好哪些调查工作？

4．对变形过大的管线应采取哪些保护措施？

【背景资料】 某地铁基坑工程采用地下连续墙及∮609mm钢管支撑。由于支撑不及时，随着基坑开挖地下墙水平变形越来越大。开挖至4m时，基坑南侧地下墙出现大面积渗水。经调查，该侧存在一根大口径上水管。由于变形过大，管线破裂造成大量漏水。随后，经过调查发现基坑周围还存在5根其他管线，其中东侧有一根天然气管。这些管线都或多或少出现了变形过大的问题。 【问题】

市政基坑工程周围可能存在哪些管线?哪些管线应作为保护的重点?

本工程施工时有哪些失误造成了管线破坏?

对基坑周围管线调查时，应做好哪些调查工作?

对变形过大的管线应采取哪些保护措施?

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！

【背景资料】 某地铁基坑工程采用地下连续墙及∮609mm钢管支撑。由于支撑不及时，随着基坑开挖地下墙水平变形越来越大。开挖至4m时，基坑南侧地下墙出现大面积渗水。经调查，该侧存在一根大口径上水管。由于变形过大，管线破裂造成大量漏水。随后，经过调查发现基坑周围还存在5根其他管线，其中东侧有一根天然气管。这些管线都或多或少出现了变形过大的问题。 【问题】

市政基坑工程周围可能存在哪些管线?哪些管线应作为保护的重点?

本工程施工时有哪些失误造成了管线破坏?

对基坑周围管线调查时，应做好哪些调查工作?

对变形过大的管线应采取哪些保护措施?

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！

地铁通风道(井)和风亭应尽量布置在车站的()。

A.站内

B.站外

C.两端

D.端墙内部

某地铁车站为双跨矩形框架结构，侧墙厚700mm，中柱尺寸为700*1200mm，柱距9米。现采用二维荷载结构法计算，计算宽度取为1米，则中柱的实常数应为()。

A.A=0. 0933m2, I=0.0343m^4

B. A=0.84m2, I=0.04267m^4

C. A=0.0933m2, I=0.0112m^4

D.A=0.0933m2, I=0.0038m^4

若采用结构单元模拟地铁车站框架结构，则在三维有限元模型中可采用()单元模拟侧墙。

A. shell

B. beam

C. plane

D.solid

背景资料

某地铁基坑工程采用地下连续墙及ø609mm钢管支撑。由于支撑不及时，随着基坑开挖地下墙水平变形越来越大。开挖至4m时，基坑南侧地下墙出现大面积渗水。经调查，该侧存在一根大口径上水管。由于变形过大，管线破裂造成大量漏水。随后，经过调查发现基坑周围还存在5根其他管线，其中东侧有一根天然气管。这些管线都或多或少出现了变形过大的问题。

问题：

1．市政基坑工程周围可能存在哪些管线?哪些管线应作为保护的重点?

2．本工程施工时有哪些失误造成了管线破坏?

3．对基坑周围管线调查时，应做好哪些调查工作?

4．对变形过大的管线应采取哪些保护措施?

某日,某地铁运营公司一工程车作业结束,返回某车站上行站台。2时20分行车调度通过调度电话联系各站,逐站检查上行线路出清情况,各站依次回报上行线路已出清、防护已撤除,行车调度随即通知车站排列工程车上行反方向回车厂进路。2时22分行车调度通知工程车凭地面信号动车。2时34分值班主任从洗手间回到中控室,当时工程车已运行两个区间。值班主任询问行车调度上行线地线是否已经拆除,行车调度意识到地线还没有拆除,立刻使用无线调度电话通知工程车立即停车待令。2时37分行车调度询问工程车司机运行线路是否有异常,司机刚使用无线电台答复“线路没有异常”,就发现有两名供电人员从变电房开门出来,对地线进行检查,随后司机打开车门,发现离车站头端墙180m处有一组地线,地线已在机车中部,附近没有红闪灯防护。为避免该事故发生,有效的防范措施有（）

A．电力调度在收到工班负责人挂地线作业完成的报告后,须与工班负责人核对地线的数量、位置和挂拆时间,在确认后通知行车调度,行车调度在施工作业登记本中对地线位置进行记录。排列进路时,必须检查确认进路上的地线已拆除。

B．每个调度班组在上中班时,对第二天夜班的施工计划进行审核,对工程车开行、停电区域、拆挂地线的地点要有一个全盘的了解。夜班交接班会时,值班主任要对重点的施工进行布置,各调度之间要沟通好,做好班前安全预想,保证施工安全顺利地进行。

C．行车调度与电力调度确认挂地线的位置后,应在相应轨道区段设置“封锁区段/道岔”命令,作为行车调度在准备工程车回车厂进路时的防护。

D．建立施工作业流程表,以卡片的形式规范施工作业进程,防止行车调度在施工作业过程中忘记某个步骤。