评价汽车操纵稳定性的路上试验有低速行驶转向轻便性试验、（）、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、转向盘角脉冲试验。

在汽车操纵稳定性道路试验中，如果想得到汽车的频率特性，应主要选做()

A、转向盘转角阶跃输入试验

B、转向回正性能试验

C、转向盘角脉冲输入试验

D、转向轻便性试验

为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，转向车轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置，这种安装称为()。

A、前轮定位

B、轮定位

C、前束

D、主销内倾

下列用来评价汽车操纵稳定性的极限行驶能力的参数是()

A、转向盘转角

B、转向力

C、转向灵敏度

D、回至原来路径所需时间

高速汽车ASR控制以( )优先。

A.行驶方向稳定控制

B.驱动力控制

C.转向方便性

D.操纵轻便性

汽车操纵稳定性是指汽车能遵循驾驶员通过转向系统使汽车正常行驶的能力。

此题为判断题(对，错)。

汽车操纵稳定性的基本内容表述错误的是()

A、回正性

B、转向半径

C、直线行驶性能

D、加速性能

与总体设计有关并能作为设计指标的汽车操纵稳定性的评价参数有( )。

A、车身侧倾角

B、转向特性参数

C、制动前俯角

D、最小转弯直径

E、纵向通过半径

此题为判断题(对，错)。

汽车的行驶安全性包括

A制动性能

B操纵稳定性

C动力性

D通过性

汽车前轮定位中的车轮外倾的作用是( )。

A.使转向轮自动回正，转向操纵轻便

B.提高前轮行驶的安全性

C.保持汽车直线行驶的稳定性，并促使转弯后的前轮自动回正

D.减少或消除汽车前进中因车轮外倾和纵向阻力使车轮前端向外滚动所造成的滑移