某新建港口的港池和航道需要疏浚，根据地质报告分析，土质为淤泥、粉质黏土和硬黏土，泥土处理方式为外抛，运距为30km，宜选择（）组合承担疏浚施工。

A.耙吸式、绞吸式、链斗式挖泥船

B. 绞吸式、抓斗式、链斗式挖泥船

C. 链斗式、抓斗式、耙吸式挖泥船

D. 绞吸式、耙吸式、抓斗式挖泥船

查看答案

如搜索结果不匹配，请联系老师获取答案

您可能会需要：

重置密码查看订单联系客服

安装上学吧APP，拍照搜题省时又省心！

更多“某新建港口的港池和航道需要疏浚，根据地质报告分析，土质为淤泥…”相关的问题

第1题

某海港新建顺岸式码头长802m，宽40m。码头岸坡、港池及航道疏浚工程量160万m3。岸坡土质为淤泥质黏土，设计坡比1:4，坡面为块石护面。码头采用+l000mmPHC桩基础，现浇混凝土桩帽，上部结构为预制纵横梁及面板、现浇码头面层。本工程所有预制构件均由业主按需供应。工程资料显示，本工程所在地每年6～9月为台风多发期，在该工程附近有一处防台锚地。本工程所用工程船舶自航2h、拖航3h可到达该锚地。经业主等单位批准的施工组织设计中，关于施工进度及主要船舶使用计划分别见图一、表一。所配拖轮均具有拖带大型船舶能力，每个拖轮一次只能拖带任何一艘非自航船舶，1000m3自航泥驳只具有拖带一艘l000m3自航泥驳的能力。本工程所配船舶设备运行正常，性能良好。

【问题】 1．在本工程防台预案中，有哪些船舶需到防台锚地避风？其中拖带船几艘？被拖带船几艘？怎样安排拖带与被拖带船舶较合理？拖带防台的最迟起航时间是多少？ 2．在大型施工船舶拖航和调遣时，应由谁担任该船组的拖航总指挥？其职责是什么？ 3．在台风威胁中项目经理部应做哪些防台工作？ 4．项目经理部在编制防台预案中，针对本工程哪些工序应加强制定防台措施？

点击查看答案

第2题

某施工单位经过招标投标承接了某港区航道及港池的疏浚工程施工。按业主提供的地质资料，航道疏浚土为天然重度1.70t/m3的淤泥质土，港池疏浚土为天然重度1.92t/m3的硬黏土。航道挖槽段长14km，底宽250m，设计水深12.5m，施工单位选用4500m3耙吸挖泥船将疏浚土挖运至外海指定抛泥区抛卸，施工时的时间利用率为60%，综合单价15元/m3。港池长550m，宽230m，设计底标高-14.5m，采用4m3铲斗挖泥船配以500m。自航驳和l000m3/h吹泥船将疏浚土吹填至附近指定的已圈围滩地，施工时的时间利用率为50%，综合单价24元/m3。疏浚施工期间，航道距里端2km处发现一横越航道的下卧硬土埂，宽20m，顶部水深10m，土质为天然重度1.92t/m3的硬黏土，4500m3耙吸挖泥船无法挖除。为此施工单位提出并经监理工程师同意改用4m3铲斗挖泥船并辅以500m3自航驳和l000m3/h吹泥船将硬土埂挖除并吹填至上述已圈围的滩地，施工时的时间利用率为40%。对此，施工单位向建设单位提出了费用索赔的要求。

【问题】 1．耙吸挖泥船系在航行状态下进行挖泥作业，由此带来的显著优势及其不足之处是什么？ 2．耙吸式挖泥船进行挖运抛施工作业时，使用了船上哪些疏浚设备构件？ 3．施工单位能否就施工中发现硬土埂问题向建设单位提出费用索赔？并说明理由。 4．如何确定索赔费用中的变更后综合单价？ 5．监理工程师在审核索赔费用时，考虑到施工船舶的改变，对硬土埂部位的原合同疏浚工程量进行了调减，说明该部分工程量调减是否合理并说明其理由。

点击查看答案

第3题

港口水域包括航道、锚地和港池。()

点击查看答案

第4题

《水运工程质量检验标准》JTS257-2008规定，无备淤深度的港池、航道疏浚工程设计底边线以内水域浅点控制在()。

A.1%

B.2%

C.3%

D.严禁出现浅点

点击查看答案

第5题