一般承运人将货物运往卸货港的航线不应该为（）。

依《海商法》第49条的规定：承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。承运人违反此项规定进行的航行通常被认定为不合理的绕航行为，承运人须对此而造成的货方的损失负赔偿责任。但船舶为了下列哪几种情况而进行的绕航不属于不合理的绕航( )。

A．因未带足燃油而绕航加油

B．救助人命

C．企图救助人命

D．救助海上财产

依《海商法》第49条的规定：承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。承运人违反此项规定进行的航行通常被认定为不合理的绕航行为，承运人须对因此而造成的货方的损失负赔偿责任。但船舶为了下列情况而进行的绕航属于合理的绕航：(  )。

  A．救助人命

  B．因未带足燃油而绕航加油

  C．企图救助人命

  D．救助海上财产

承运人A公司以其船舶阿波罗号运载托运人B公司的一批桔子到伦敦。该轮对理对托运人口头保证：该轮在西班牙巴伦西亚港装上桔子后，将驶往伦敦并卸货。但后来，阿波罗号并未直接驶向伦敦，而是先驶向安特卫晋。结果当托运人的桔子到达伦敦时，桔子的进口关税提高了，且由于其它桔子的大量到货，使桔子价格下降。托运人认为如果货物是依口头约定直接驶往伦敦，关税的提高和桔子价格的下降都应在该轮到达之后发生。托运人向法院起诉，要求承运人赔偿其遭受的损失。承运人则辩称：提单中载明有规定承运人可以任意地经过任何航线将货物直接或间接地运往目的地的条款，因此不应为绕行引起的损失承担责任。下列关于本案说法哪种是正确的?( )

A．承运人与托运人之间的权利义务应依据提单的规定，因此承运人不应该赔偿托运人的损失

B．提单只是运输合同的证明，承运人未按运输合同履行义务，应赔偿托运人的损失

C．托运人与承运人之间的口头约定不能改变提单的内容

D．关税的提高属于不可抗力，承运人对因此发生的损失不应承担赔偿责任

承运人A公司以其船舶阿波罗号运载托运人B公司的一批桔子到伦敦。该轮代理对托运人口头保证：该轮在西班牙巴伦西亚港装上桔子后，将驶往伦敦并卸货。但后来，阿波罗号并未直接驶向伦敦，而是先驶向安特卫普。结果当托运人的桔子到达伦敦时，桔子的进口关税提高了，且由于其它桔子的大量到货，使桔子价格下降。托运人认为如果货物是依口头约定直接驶往伦敦，关税的提高和桔子价格的下降都应在该轮到达之后发生。托运人向法院起诉，要求承运人赔偿其遭受的损失。承运人则辩称：提单中载明有规定承运人可以任意地经过任何航线将货物直接或间接地运往目

A．承运人与托运人之间的权利义务应依据提单的规定，因此承运人不应该赔偿托运人的损失

B．提单只是运输合同的证明，承运人未按运输合同履行义务，应赔偿托运人的损失

C．托运人与承运人之间的口头约定不能改变提单的内容

D．关税的提高属于不可抗力，承运人对因此发生的损失不应承担赔偿责任

（ ）是指由承运人签发的，货物从装运港装船后，中途不经过换船直接运至卸货港的提单。

A．直达提单

B．联运提单

C．简式提单

D．全式提单

直航附加费是指承运人应托运人之请求将所托运货物从装货港装船后，不经过转船而直接运抵航线上某一基本港时所增收的附加费。( )

A．正确

B．错误

（ ）的情况下,预付运费不应退还。

A.在卸货港，收货人不来提货

B.承运人未能提供适航船舶在合理时间内开航

C.货物在运输之前丢失或收回

D.货物系由于免责条款以外的原因造成丢失

某轮从广州港装载杂货20立方米7.8吨茶叶运往欧洲港口，托运人要求选择卸货港Rotterdam和Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本费率为USD80/FT，三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD3，“W/M”。

计算：(1)该托运人应支付多少运费(以美元计)?

(2)如果改用集装箱运输，海运费的基本费率为USD1800/FEU，USD1100/TEU，CAF10%，BAF10%。则该托运人应支付多少运费(以美元计)?

(3)若不计杂货运输和集装箱运输两种方式的其他费用，托运人从节省海运费考虑，是否应选择改用集装箱运输?

一批货物由湛江港装船经香港转船运往日本，承运人签发了全程清洁运输提单。在香港转船时，货物在码头等候装第二程装运时，在露天仓库遭受雨淋受损。货主向承运人索赔，船方以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。

  请分析，承运人拒赔理由是否充分?为什么?

一批货物由印度的马得拉斯港装船经新加坡转船运往温哥华，承运人签发了全程运输提单。在新加坡转船时，货物在码头等候装第二程时，在露天仓库受雨遭损。货主向承运人索赔，船方以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。请分析，承运人拒赔理由是否充分?为什么?