下滑信标系统（）。

仪表着陆系统通常由（ ）组成。

A.航向信标台

B.下滑信标台

C.全向信标

D.中指点标

E.外指点标

Ⅱ／Ⅲ仪表着陆系统的（）应设远场监视器。

A.航向信标

B.下滑信标

C.全向信标

D.指点信标

当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代( )。

A．航向信标

B．下滑信标

C．指点信标

D．全向信标

测距台和仪表着陆系统相配合时，可以设置在（）。

A.下滑信标台

B.外指点标台

C.中指点标台

D.内指点标台

E.航向信标台

如在跑道西南端着陆方向设置一套仪表着陆系统（ILS），其下滑信标台（GP）设在跑道东南侧，在所画跑道简图上标出航向信标台（LOC）和下滑信标台相对于跑道的大致位置，并简述该两个信标台引导飞机着陆的作用机理。

两套仪表着陆系统供用一个下滑道天线，下滑信标接收机正常工作在___甚高频范围内：

A.319.15~325.00MHZ

B.329.15~335.00MHZ

C.319.15~335.00MHZ

D.329.15~325.00MHZ

VIR甚高频全向信标/仪表着陆系统包括：

A.VOR（甚高频全向信标）接收机

B.LOC（航向）接收机

C.VOR接收机LOC接收机GS接收机和MKR接收机

D.GS（下滑）接收机和MKR（指点信标）接收机

Ⅱ/Ⅲ类仪表着陆系统系统航向信标应设置远场监视器，南航向台的远场监视器距()最近。

A、跑道南端入口

B、跑道北端入口

C、南下滑天线

D、北航向天线

某机场跑道为南北向，长度为2000m。现机场扩建工程拟在由南向北着陆方向新增一套Ⅰ类仪表着陆系统，跑道北端入口与机场北端围界的场地为0.5％的下坡；跑道南端入口与机场南端围界的场地为0.5％的下坡；跑道侧方围界距跑道中心线延长线200m，为1.1％下坡。

问题

(1)航向信标台天线、下滑信标台天线应如何布置?

(2)跑道侧方的机场围界是否需要改动，为什么?

(3)如果机场围界内外地势坡度连续一致，安装航向、下滑天线前，是否需要重新平整航向、下滑保护区的场地，为什么，如何平整?

背景资料

某地拟新建一民用机场，机场飞行区平面规划如下图所示。机场场址所在地的常年主导风向为东北方向，跑道磁方向角为320～2120，规划跑道长度为3400m。设计飞机机型的翼展为50m，主起落架外轮外侧边问距为8.5m。跑道次降方向进近部分的净空条件相对较差，在跑道中心线延长线附近有局部障碍物少量超越净空障碍物限制面。站坪有A、B 两个布置方案可供选择。问题

1.根据《民用机场飞行区技术标准》，飞行区指标Ⅱ分为哪几个等级?本机场飞行区指标Ⅱ属哪一等级?

2.根据跑道方位，表述跑道两端的跑道方位识刺号码；画出跑道简图，并标示出跑道两端方位识别号码。

3.确定跑道的主降方向和次降方向，并说明理由。如飞机要从次降方向着陆，在规划上有几种可能的处理措施可保证飞机安全着陆。

4.如场地条件相同，根据跑道主、次降方向，从机场跑道与航站区相对位置关系方面确定站坪布置方案A 和方案B 哪一个更合适，并作说明。

5.如在跑道西南端着陆方向设置一套仪表着陆系统（ILS），其下滑信标台（GP）设在跑道东南侧，在所画跑道简图上标出航向信标台（LOC）和下滑信标台相对于跑道的大致位置，并简述该两个信标台引导飞机着陆的作用机理。