题目内容
（请给出正确答案）
A.飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向稳定性要求确定的。
B. 飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向操纵性要求确定的。
C. 飞机的重心前限和重心后限是根据飞机飞行速度要求确定的。
D. 飞机的重心前限和重心后限之间的距离就是飞机的实用重心范围。
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第1题
A. 飞行中先使用中央油箱燃油的目的是为了将飞机重心保持在飞机实用重心范围内。
B. 为了飞机的飞行安全，在任何时候装载飞机的重心都必须保持在实用重心范围之内。
C. 为了飞机的飞行安全，在飞行过程中飞机重心的位置都不能发生变化。
D. 在飞机起飞爬升过程中飞机重心的位置与巡航时不同，主要是因为飞机的姿态发生了变化。
第2题
A. 飞机实用重心范围是通过称重确定飞机空机重量和重心的必备数据。
B. CAR-25部规定：飞机的实用重心范围必须用飞机称重的方法确定。
C. 实用重心范围是关系到飞机飞行稳定性和操纵性的重要技术数据。
D. 飞机的实用重心范围可以用称重或计算的方法确定。
第3题
A. 因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
B. 因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
C. 因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
D. 因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
第4题
A. 飞机称重时应装载的标准项目中包括固定压舱物。
B. 飞机称重时应装载的标准项目中包括固定压舱物和临时压舱物。
C. 固定压舱物不会增加飞机装载后的重量。
D. 临时压舱物不会增加飞机装载后的重量。
第5题
A. 倾斜角度超过一定值会造成水平转弯时发生侧滑
B. 只要飞机结构强度允许倾斜角度越大越好
C. 倾斜角度越大所需要的飞行迎角越大
D. 倾斜角度与飞机的结构受力无关
第6题
A. 飞机相对停放时的间距要求是：飞机并排停放间距乘以1.35-1.50之间的一个系数。
B. 航后不需要对飞机进行静电接地。
C. 地面维护人员准确把握“最小净距”的含义。
D. 大飞机和小飞机混杂停放时，应注意大飞机不要妨碍小飞机的灵活运动。
第7题
A. 释放所有液压压力，以防止起落架收起机构的意外工作
B. 对于后三点式飞机，必须向后拖
C. 对于前三点式飞机，应使转弯系统释压
D. 对于前三点式飞机，必须向后拖
第8题
A. 一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。
B. 产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。
C. 翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。
D. 机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
第9题
B.当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命。
C.当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。
D.当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。
第10题
A. A：飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命。
B. B：当结构上出现一定数量的裂纹损伤群时，就到了结构的经济寿命。
C. C：当结构上出现宏观的可检裂纹时，就到了结构的经济寿命。
D. D：当结构上的裂纹扩展到临界裂纹时，就到了结构的经济寿命。
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